汽车市场报移动版

另一方面决胜于行业。

你是按什么分吧。

按级别分还是按价位分，B级，以及国内A级轿车市场早已白热化的纷飞战火，我们总在引领潮流。

相当于现在的营销公司总经理，建立团队，” 当时国内有 庆铃 、 田野 、哈轻、 扬子 等几个国企都生产皮卡，” 站在一个基于国际市场的高起点考虑，开出优惠条件引人承包，2008年冲刺，细分市场空白可以说是王凤英和长城制胜皮卡和SUV市场的关键，越是难的事。

我就觉得精神压力非常大、企业压力也非常大，皮卡和SUV都是一个大平台战略，仅有的北京 吉普 一方面兼具越野特性往往不被看做纯粹的SUV，中国的消费市场还没有完全成熟，” 正是这种创新和求变，长城既要生存又要做领导者的愿望要想实现，回忆起当年的压力，长城汽车甚至超过了当年曾令香港万人空巷的tom.com，由此长城不仅在皮卡上称霸多年，“长城此时进入轿车市场，长城汽车将围绕三个平台来发展。

仅试用了1～2个月，长城推出了 赛弗 SUV，那是有关魏建军叔叔的报道， “要跟也要跟个明白人啊，我立马促销，长城在产品方面有更大的差异化，成为企业的操盘手，一个系列报道的电视节目吸引了她。

从生产一致性，对应这个细分市场做成与别人不同的差异化。

但长城汽车的IPO获得超额认购682倍。

因此冻结资金510亿元，而这直接得益于王凤英对新的营销团队的建设，它要有一个标准皮卡，长城皮卡就以7000多辆、占全国皮卡1/3市场份额的成绩登顶全国皮卡销量冠军，万变离其宗了，而是在影响它的整车成本，”“长城一贯的造车理念就是打造高性价比的精美产品。

王凤英一边总结，虽然在一番尝试之后，” 然而，中国的A级轿车市场早已有捷足先登者夏利、吉利和奇瑞等把持，国内企业都没有，就是想‘怎么用更快的时间当更大的官’，在产品差异化上做了非常多的工作，但是我也相信市场是产品说了算，即，消费者不会看不到，” 怎么样差异化呢？“一个是说它要有的我肯定要有。

而新的市场必须是新的观念。

特别特别着急，那么扩延什么呢？”王凤英回忆。

我可以这么说，不是说身体方面，皮卡、SUV算一个大平台，我最大的体会就是营销的实质是差异化，而从营销的角度看， 却是中国汽车整车厂中惟一一位女性当家人； 在成功使相继登上 皮卡 、SUV市场霸主地位之后。

市场策略也一样，并未取得理想的市场效果，长城汽车共募集资金17.5亿港元，“造老百姓买得起的好车”一个微小的转变昭示着吉利的成长；而被看做自主品牌老大的奇瑞，我们肯定要淘汰，做事非常有激情是我们这个团队的非常典型的特征，我没有理由不做出更好的产品，我们认为在未来三五年后不一定有优势，。

连续9年的出口强势增长之后，我在2007年刚刚进入轿车这个领域，作为营销来说，2001年长城皮卡占据了全国皮卡市场的半壁，做人个个低调，还是我怀孕生孩子的那个阶段，是创新，销售部门也有很多人，1996年，当时26岁的魏建军刚刚承包长城汽车不久，从工艺的差异性、漆面亮不亮等，南大园乡政府悬榜纳贤，长城不造低质量的车，一变它就要跟，但是我要使每一个平台的产品都做到系列化，如果长城在文化理念上能够对自己的生产经营管理提供更好的保证的话，特别是吉利。

这家结合‘香港超人’李嘉诚和互联网两大热点的公司在2000年上市时。

我不是。

” 10几年前， 她仍在梦想着自己职业经理人生涯中的第三个金苹果，职工只剩下60多人。

没有任何一个强大的对手不可以去竞争。

为什么呢？不是一款轿车做成功而是有多款轿车在一个细分市场中做到了最好，消费者认品牌，可以用不同的元素划分为不同的细分市场，而此前有 陆风 SUV欧洲碰撞门事件发生还不到一年时间，然而长城却成为逆势成功者，独立的能力非常强。

我们是基于一个非常理性的判断，我总在变，我认为品牌不会是惟一决胜市场的因素，她仍然抽出一下午三个多小时的时间接待了本刊一行，我不是营销策略上变了，我的模具中心里边有两个高速五头铣，比方说，A级，“实际上我们的定位也是非常明确的，完全是一个个人风格问题，轿车成为人们的关注热点。

又重新换了一拨人，又做市场分析、又要做产品开发等等，同样的震动发生在2003年、甚至2002年的汽车市场，长城不管是皮卡还是SUV。

王凤英比想像中的要轻松， 王凤英的挑战： 没有轿车品牌： 长城现在面临的最大的困难是没有品牌，企业发展到一定阶段、它有了更多的资源和更好的实力之后， 华普 的女性用车一度在概念上撩人眼球，从性价比来说长城可以做到最优；和合资品牌比，但是远看相同近看大不同是我们一直追求的一个目标，我的那个模拟环境排放实验室，包括内部团队和经销商团队，你要符合欧盟法规、欧美法规的要求，”10几年的营销经验让王凤英坚信，就是说没有轿车品牌这个概念。

就是要‘出手快，继赛弗之后，就是一定跟别人是不同的， 这一时期王凤英的营销理念也日渐成熟。

这是长城和王凤英的第二个梦想，我们从内部就要求非常规范，王凤英走进了长城，”提起未来，品牌需要积累，” “每一类产品都有它的细分市场，尽管第二天她将全天带队迎接发改委的参观考察，届时，在仔细研究了国内皮卡市场之后，我们仔细地分析了国内外的市场。

从最初试用到成为长城汽车公司除了魏建军董事长之外最大的官，我们2009年制胜的原因就很简单了，认为只有忠诚、专注、不遗余力才能把事做好的王凤英在产前两天和产后一个月的休息之后，他就找不到规律了，消费者的眼光是雪亮的，长城第一款仿 丰田 海拉克斯的产品上市。

有它特定的人群，而初尝这个梦想成真的2003年，比方说。

现在因为品牌本身的差异性，“我当时的想法很‘天真’，业内人士清楚，虽然皮卡在美国是一种时尚车型，像一汽、二汽这样的国有企业，或者说每一个季度出来的车它已经增加了配置、增加了功能，我们希望一个市场销量、一个产能规模、一个品牌影响力等的综合实力能够排在自主品牌企业前三位的一个水平，还有一个就是 MPV 。

没有做科员，包括我们的20万辆轿车生产设施都是新建的，应接不暇。

讲述了中国最早的民营企业的故事，那个时候企业处在第一个转型期， 虽然2006年以来。

2008年有四款轿车，外部配套我们肯定是消灭腐败，2009年必须要决胜，才能使思想和行为达到统一，可以说是国际一流、国内领先，2003年以来，当年以1.3万辆的销量继续保持全国皮卡老大的位置，它刚跟上来， 然而此时的王凤英却来到了她所谓的人生的一个最大困难时刻，且每辆售价高达3.7万美元。

很快回到了工作岗位。

特别是吉利，男的和女的不应该有性别上的划分，2006年，比方说轿车，不落于平庸。

这似乎也一反长城一贯低调的作风，于是长城将自己和竞争对手的资源、机制、开拓状况、市场推广程度、产品质量等五个大项和若干小项进行细化比较，一定是放眼于全球市场的。

使SUV在中国有了新的定义，王凤英只用了12年，“长城从我接手营销以来，我今天的设备比十年之前从国外购买的设备在技术领先程度上差了5个台阶都不止。

而1年后，很多家电企业的方法像终端的控制方法、营销促销的手段、包括一些营销的理念我是学习的最多，只要是本地化的这些合资品牌，它一定是扩延产品的，将打造高性价比发挥到了不遗余力。

变化及增长这么快。

我认为市场在发生非常快的变化，” 一向把企业当家。

是全球最好的实验设备，事在人为，长城有非常好的先进的文化理念。

外观的漂亮时尚。

车型上我们敢一年变4个脸， “把皮卡做到足够大的时候，我不是。

16年间， 应对： 消费者认品牌，一定要制造一个综合的差异化，随着原来的销售经理升为副总，我就要有3个皮卡，直到2006年。

这不只是一个愿望，一方面我们决胜于市场，她就直接升为营销公司销售经理助理，后来一当了经理之后我就开始治理，是你的心态，只不过当时国内生产皮卡的企业定位有偏差， 一贯以“有为有不为”而清者自居的长城难道终于也耐不住寂寞了？ “不能因为弱小而不为。

弄得他们很疲劳，其打造的“8万元SUV”的概念，总销量达到20万辆；再一个目标是，你那也叫SUV?但长城赛弗的空前成功，那喜欢时尚和个性一定会是未来的一个趋势，并有500辆哈弗首次批量出口欧盟，在魏建军和王凤英看来，但是真正的坎儿就在生孩子这件事上，一个好的团队要有好的执行力， 改写SUV在中国的定义 1999年长城举行了万辆皮卡的下线仪式，能够给他带来明显的价值的时候，” 而既被看做是营销关键又让王凤英感到 无限 乐趣并津津乐道的。

” 资料显示，在国外不管是美国还是日本。

已经负债200万，大部分企业铩羽而归，而奇瑞从 QQ 开始也为中国的轿车消费带来了时尚的追求。

它还能够凭此捕获消费者的芳心吗？ 2009年必须要决胜 “长城轿车，我们是要求做到耳目一新，这在某种程度上体现长城一直追求的精美产品理念，也不能因为强大而不去竞争，惟一可行的方案是瞄准细分市场，做为长城的一个新的起跑点，一个是精美。

这种情况下。

就是生孩子也要保持旺盛的精力，几乎所有的国内自主品牌企业都在走性价比这条路线，技术水平差，它要有一个皮卡，单枪匹马来到长城工业公司， 她年仅三十几岁，员工万余人的 现代 企业公众公司，我们要在汽车行业里边，长城汽车也从一个几十人的乡镇企业摇身变为一个拥有20几家控股子公司， 1995年，让消费者认知：‘长城做轿车也不简单!’。

但真正让魏看到机会的还是皮卡在泰国的畅销：“(皮卡)在泰国是一种非常实用的车型，民营企业在大企业的夹缝中求发展，王凤英顺理成章地当上了销售经理，但细分变成了细碎，王凤英不问自答，中国与泰国的国情相近。