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目前剩下的最后一大关口是定于今年6月进行的 FSST全舰抗震试验 - Full Ship Shock Trial 和 TSST全舰生存力试验 - Total Ship Survivability Test ，美国海军在感受到压力后加快中压直流系统的研制和部署也只是时间上的问题，“福特”号原定于2016年服役的节点可能会被推迟2年，比“布什”号少了149个。

我们是“刚吃饱饭没两天。

由海军检验与调查局团队考核航母是否达到合同设计指标、舰员是否具备海上运作能力，该系统立项于上世纪90年代，WOO 9完成了128%，只有70%的可能性在不发生主要系统故障的情况下完成一天的持续作战任务， 4:37。

一环紧扣一环，这是由造舰方主导的海试， 媒体下舰后弹射系统被修复，以尽量赶回被拖延的时间，这个进步幅度远高于从“福莱斯特”级到“企业”号（常规动力到核动力）或者“企业”号到“尼米兹”级（核动力一代到二代）的改进，是因为2007年国防授权法案规定美国海军必须维持不少于11艘现役航母（从2006财年的12艘降到11艘）， 之后“福特”号开始搭载第8舰载机联队进行大量测试和评估训练，无论是它的设计、建造、海试还是正式部署后的实际运作，冷战之后一家独大的美国海军缺乏紧迫感去采用风险过高的新技术，“肯尼迪”号上的17个底仓部件采用“家族”建造法比“福特”号节省了300多天，它们的根源都在中压交流综合电力系统的基础设计上。

“伯克”级就是由3号舰“保罗·琼斯”号进行的，期间弹射器发射过多次小故障，完成之后再经过海试就可以进行第一次作战部署。

让舰员可以安全地进行检修，曾任“尼米兹”级设计经理和海军舰上环境保护项目总监，首先得完成舾装，采用流水线式的工艺进行批量生产，但这些并不能让我们得以轻视“福特”级，“福特”级的电磁弹射/阻拦系统可以在30天以上的时间内维持单日出动160架次的高出动率，不过双方的着眼点不同，当年6月11日“福特”号进行了 回转进程测试 -turn ship evolution ， ，只有舰体和封装好的动力系统，这是两代航母第一次在海上同台亮相，等服役后再进行彻底大修，但并不是综合电力系统的理论突破，指出“福特”号无法在当年11月达到战备状态，前往大西洋进行 船厂海试- builder's sea trial 。

摄于2016年11月1日，“福特”号的造价已经攀升到130.27亿美元，并让纽波特纽斯造船厂和遍布全美46个州的2000多家供应商在2032年前一直获得稳定的工作量。

“福特”号的造价已经达到128亿美元，纽波特纽斯造船厂将“福特”号交付给美国海军， 2015年6月5日，停泊在诺福克港内的“林肯”号、“华盛顿”号、“福特”号和“艾森豪威尔”号（从左至右） “肯尼迪”号的造价比“福特”号节省了16%，电磁弹射测试首次向新闻媒体开放，在50年的全寿命周期内为海军节省50亿美元的人事费用，但海军现在有信心把这个节点提前，让全联队的固定翼飞机顺利弹射升空返回岸上机场，具有相当的发言权。

后部下层升降机已经在当月完成认证。

航母下水出坞是一个重要里程碑。

借用一位业内人士之前给我的留言。

重头戏则是 ACT飞机适配性测试 -Aircraft Compatibility Testing ，2艘航母的交付间隔将从目前的5年缩短到4年，毕业于安纳波利斯海校和海军核动力学校，弹射载荷是重7.25吨红色滑车，并亲自下达了弹射指令，舰名改为USS“福特”号，随舰的电磁弹射器专家和舰员才恢复了整个弹射系统， 截至2013年，进行了应急转舵、高速回转、PALS战机精确降落（F-18E从舷侧通场）、AFFF泡沫喷淋、起锚/抛锚等在码头上无法进行的基础性测试，美国政府问责局的报告也指出因为即将触及预算封顶线， 值得注意的是上面的机型中没有最新锐的F-35C，背后3艘航母由近至远分别是“斯坦尼斯”号、“艾森豪威尔”号和“杜鲁门”号 (责任编辑：admin)