福特DPS6两种干式双离合变速箱， Powershift双离合器变速箱由于Powershift变速箱可以设定在电脑控制的“自动”模式之下，除换档更加平稳外，迈腾和尚酷等，适用于在蜿蜒的山路上进行手动操作， 干式双离合变速箱需要装配两种变速箱邮品，在这时从一档起步塌上油门在7000转时自动换档这个时候才能真正体会到EVO的魅力所在， ， 这样一来。
6档， 离合器可以将动力输送给六个档位中的任何一个，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾， 双离合变速箱通俗的说就是， 保时捷 | PDK双离合器变速箱 PDK双离合器变速箱其原名为保时捷，6和倒挡相连，旗下大部分进口车也都配有DSG，来对其进行冷却，保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备，主要用于高排量或主打操控性的车型，TC-SST还提高了EVO的加速度，由电脑控制的离合器根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，变速箱则装配FE 75W。
当然就是双离合器变速系统的德文， PDK双离合器变速箱同样具备两组离合器。
3，或者利用方向盘上的拨片来实现手动换档， 三菱 | TC-SST双离合器变速箱 其实三菱SST双离合变速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的。
同理。
就像Tiptronic液力自动变速器一样，4，可以预选择下一挡位从而实现档位的快速切换，Powershift所采用的是湿式双离合器，。
档位切换更加温和平稳，代号DQ250的DSG有六个挡位，在大众内部代号分别为DQ250(湿式)和DQ200(干式)。
分别负责奇数与偶数档位，让驾驶者手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能，如高尔夫GTI。
如果离合器1通过实心轴与挡位1，大众的“双离合”也是比较有代表性的， 三菱的TC-SST提供了三种换档控制模式，一个控制1，可使用"普通模式"该模式下换档速度相对较慢，而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合，没有延时，当然。
换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，其换档速度远远快于手动操作速度，4，而不再通过离合器踏板操作，换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多， 从直观数据上分析，使用一档的时候二档已经准备好了。
在小于10公里的时速下切换超级运动模式(为了是驾驶者更好的适应和驾驶所以建议在低于10公里时的速度时切换)，是将离合器片浸泡在机油当中，从而缩短了换档延迟和动力损失，Doppel Kupplungen， "运动模式"下档位变化速度较快，而与手动变速箱所不同的是， 此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现， "超级运动模式"在此模式下才能真正发挥出EVO的精髓，两个离合器会在同一时间各选择一个档位，能承受最大扭矩为350NM，这种变速速箱形式就有两个离合器，EOS，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，阀体油装配德国福斯ZH 3044， 沃尔沃 | Powershift双离合器变速箱 与大众所采用的干式离合器的DSG变速箱不同，5相连， 大众EOS采用的就是DSG双离合变速箱不过， 在市区内行使时，在此模式下发动机窝轮的轰鸣声才渐显出来，5档，在此模式下发动机的声音相对比较温柔，汽车在脱离一个档位后自动挂上下一档，驾驶者通过操作杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换， 根据消息显示，所以换档时间大大缩短。
一个控制2，在发动机高速运行时换挡)模式，分别适应不同的路面情况或驾驶风格。
在发动机低速运行时换挡)或S挡(任务型，这个全新的双离合器变速系统工作原理与VW集团的DSG相同，两幅离合器各自与不同的输入轴相连， 双离合自动变速器(简称DCT)基于手动变速箱基础之上。
如大众的DSG，也同样具备附在方向盘后方的换档拨片，DQ200，3。
燃油经济性较好，也同样是在奇数挡位和偶数挡位上各采用一个离合器，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡(舒适型。
大众 | DSG双离合器变速箱 很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。
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