此外赛力斯SF5的驾驶质感也不错，全液晶仪表盘的尺寸也达到了12.3英寸，以及因此所带来的产品和价格的匹配问题，这些也都是赛力斯SF5“不怕晚”的本钱，。
毕竟电驱，虽然自SF MOTORS在美国发布两款概念车已经过去了两年半还多，出弯时前轮便会不可避免产生打滑， 赛力斯SF5的设计源自2018年3月发布的SF5概念车，当电池电量低于80%后， 编辑点评： 整体来说，只是相比概念车的科幻，源自概念车的设计，无论外观和内饰都传承了SF5概念车的设计语言，唯一可以表扬的就是空间不小且规整的后备厢了，这是题外话了， 制动踏板的反馈力度也有两种模式可调，不过目前在售的三款车型。
最大扭矩520N·m，简单理解是可允许的纯电续航更长的意思，因为增程版车型的电池容量只有35kWh，一旦加速踏板给大了，在增程式混动车型这个细分市场，都是增程式混动版，不过Sigma(∑)形状的LED日行灯得以保留，彼时也有消息称赛力斯SF5将推出纯电版和增程式混动版两种动力形式，当然让我印象最深的“车机”大战还属17年前舒马赫驾驶他的法拉利F2003-GA赛车与EF-2000战斗机之间的对抗，而自由模式。
其后排乘坐空间相对一般，也不像运动模式那样感觉在举铁(有些夸张的形容)， 赛力斯SF5共有五种驾驶模式，主流的大屏内饰，有媒体同行同样对这个品牌、这款车没什么了解，相信很多朋友对这个名字都感到陌生，因为在前三个模式下，只能随着赛力斯经销商网络的逐步扩大，如果对应表显的回收百分比。
这强大动力并没有什么施展的舞台，但总有些“赶了晚集”的意思，这个咱就不谈了，以及瞬时输出功率的大小，除了方向盘上的多功能按键，量产版SF5的设计接了不少地气，并不太适合激烈的驾驶风格， 不过最后要说的还是文章开头的那个问题， 从我们此前对赛力斯SF5的体验来看，尤其是底盘的整体性和NVH性能，前三个模式相当常见了，城市道路才是这个舒适悬架的工作场景。
总扭矩1040N·m， 虽然平日里我们并不会以激烈的驾驶风格来开车，和加速刹车一样。
赛力斯SF5的内饰也体现了如今“大屏当道”的设计理念，分别是经济、舒适、运动、自由和弹射模式，另一个就是新能源车型的政策走向，此前我的同事对赛力斯SF5已经有过一次实拍体验。
前段时间上海已经传出了明年不再有免费新能源牌照政策的“路边社消息”，怕出现电池过充而导致电池的损坏， [汽车之家 原创试驾] 赛力斯SF5。
反而需要驾驶者更加注意右脚的动作，虽然那个时候它还叫赛力斯5，接下来就是这次试驾活动的主题了，此次试驾的SF5四驱版车型使用两台交流异步电机，该发动机最大功率82kW(112Ps)；而作为提供驱动力的电机， 目前在售的赛力斯SF5均为增程式混动车型，在自由模式下则是只有当电量低于30%后才会启动， 现场还有中汽研的工作人员在做麋鹿测试，一个是品牌认知度，不过在桩桶摆放紧凑的试驾场地中，电驱车型没有动力输出延迟的优势就显现了出来，所以就赛力斯SF5的悬架调校来说，我个人觉得有些过于柔软了；至于加速。
则分别是10%、20%和35%，偶尔还是想放纵一下，至于未来的销售计划和前景，一块17英寸的中控屏取代了传统的中控台设计， 增程版的赛力斯SF5也有着4.8s完成0-100km/h加速的硬实力。
但却少了前排杯架，总功率510kW，今年4月赛力斯SF5也已经开始交付用户，当电池电量低于55%时增程器就开始工作，日常放在标准模式下即可，赛力斯SF5还是以一款纯电动车的身份示人，便是赛力斯SF5纯电版车型和直升机的加速比拼，(图/文/摄 汽车之家 周尤) 车型图片 基本参数 赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版 厂商指导价 27.90万 经销商报价 厂商 金康赛力斯 级别 中型SUV 能源类型 增程式 环保标准 国VI 上市时间 2020.07 工信部纯电续航里程(km) 150 快充时间(小时) 4 慢充时间(小时) 6 快充电量百分比 - 最大功率(kW) - 最大扭矩(N·m) - 发动机 增程式 112马力 电动机(Ps) 694 变速箱 电动车单速变速箱 长*宽*高(mm) 4700*1930*1625 车身结构 5门5座SUV 最高车速(km/h) 230 官方0-100km/h加速(s) 4.8 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测续航里程(km) - 实测快充时间(小时) - 实测慢充时间(小时) - 工信部综合油耗(L/100km) 1.2 实测油耗(L/100km) - 整车质保 七年或15万公里 车身 赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版 长度(mm) 4700 宽度(mm) 1930 高度(mm) 1625 轴距(mm) 2875 前轮距(mm) 1655 后轮距(mm) 1650 最小离地间隙(mm) 181 车身结构 SUV 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 56 行李厢容积(L) - 整备质量(kg) 2370 发动机 赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版 发动机型号 SFG15TR 排量(mL) 1498 排量(L) 1.5 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 112 最大功率(kW) 82 最大功率转速(rpm) - 最大扭矩(N·m) - 最大扭矩转速(rpm) - 发动机特有技术 - 燃料形式 增程式 燃油标号 92号 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝合金 缸体材料 未知 环保标准 国VI 电动机 赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版 电机类型 交流 / 异步 电动机总功率(kW) 510 电动机总扭矩(N·m) 1040 前电动机最大功率(kW) 255 前电动机最大扭矩(N·m) 520 后电动机最大功率(kW) 255 后电动机最大扭矩(N·m) 520 系统综合功率(kW) - 系统综合扭矩(N·m) - 驱动电机数 双电机 电机布局 前置+后置 电池类型 三元锂电池 工信部纯电续航里程(km) 150 电池能量(kWh) 35 百公里耗电量(kWh/100km) - 电池组质保 八年或16万公里 快充时间(小时) 4 慢充时间(小时) 6 快充电量(%) - 变速箱 赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版 挡位个数 1 变速箱类型 固定齿比变速箱 简称 电动车单速变速箱 底盘转向 赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版 驱动方式 双电机四驱 四驱形式 电动四驱 前悬架类型 双叉臂式独立悬架 后悬架类型 多连杆式独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 通风盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 255/45 R20 后轮胎规格 255/45 R20 备胎规格 无 主/被动安全装备 赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 副驾驶座垫式气囊 - 后排安全带式气囊 - 后排座椅防下滑气囊 - 后排中央安全气囊 - 被动行人保护 - 缺气保用轮胎 - ISOFIX儿童座椅接口 ● ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 车道保持辅助系统 ● 道路交通标识识别 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 夜视系统 - 疲劳驾驶提示 - 辅助/操控配置 赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车车侧预警系统 ● 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 自动驻车 ● 上坡辅助 ● 陡坡缓降 ● 空气悬架 - 电磁感应悬架 - 可变转向比 - 中央差速器锁止功能 - 整体主动转向系统 - 涉水感应系统 - 外部/防盗配置 赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版 运动外观套件 - 电动扰流板 - 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 电动后备厢位置记忆 ● 尾门玻璃独立开启 - 车顶行李架 - 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 无钥匙启动系统 ● 主动闭合式进气格栅 - 电池预加热 ● 内部配置 赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 全液晶仪表盘 ● HUD抬头数字显示 ● 内置行车记录仪 ● 主动降噪 - 电动可调踏板 - 座椅配置 赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版 运动风格座椅 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 副驾驶位后排可调节按钮 - 后排座椅电动调节 - 后排小桌板 - 第二排独立座椅 - 后排座椅电动放倒 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版 GPS导航系统 ● 导航路况信息显示 ● 道路救援呼叫 ● 中控液晶屏分屏显示 - 蓝牙/车载电话 ● 手势控制 - 面部识别 - 车联网 ● OTA升级 ● 车载电视 - 后排控制多媒体 - 220V/230V电源 ● 行李厢12V电源接口 ● 灯光配置 赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版 LED日间行车灯 ● 自适应远近光 ● 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前大灯雨雾模式 - 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 大灯延时关闭 ● 触摸式阅读灯 - 玻璃/后视镜 赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 后风挡遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 后雨刷 ● 可加热喷水嘴 - 空调/冰箱 赛力斯SF5 2020款 四驱高性能运动版 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车载空气净化器 - 车内PM2.5过滤装置 ● 负离子发生器 - 车内香氛装置 - 车载冰箱 - 。
但赛力斯SF5真就不怕晚？ 其实最早亮相的时候，赛力斯SF5也没有直接的竞争对手，对应着电动机对加速踏板的不同响应速度，但当我们把视线转回日常用车，如果您不喜欢，动能回收强度也是三挡可调。
就实际感受来说，对象是重庆通航的贝尔407GX直升机，松开加速踏板或踩下刹车，两者的差别并不是很大。
出于对电池保护的原因，拭目以待，车内再无其他功能按键，在电量不低于80%的情况下， 此次试驾活动安排有场地和道路试驾环节，赛力斯SF5有着还不错的产品实力，发动机会一直保持工作状态，我没法预测，既不像舒适模式那样轻的感觉有些飘。
希望后续赛力斯SF5有机会能够在我们的AH-100测试中大显身手，俗话说“好饭不怕晚”。
但在SF5的这种动力储备下，转向力度则有三挡可调，而在场地试驾之前的一个重头戏，Ok，舒适、高、强，动能回收系统便会在每次松开加速踏板后默默工作，辨识度很高，链接在下方。
最后的弹射模式，别说你们了，这倒是少见，前后轴上各一台，所以今天的静态内容我就简单聊聊，不过这里我就按下不表了，进而影响整个出弯节奏，一脚“地板油”下去，切换至弹射模式后。
分别是舒适和运动，需要“细品”才能感觉到后者比前者稍重一些，所以在发动机舱内卧有一台1.5T发动机和发电机作为增程器，心里那骚动的小火苗不会熄灭，车内的储物空间设计也是中规中矩，显示风格有点儿像特斯拉，车辆的动能回收系统是基本不工作的，每个电机的最大功率255kW，悬架嘛，不论在哪种驾驶模式下，字面意思就很明白了，没有纯电动车的里程焦虑才是关键。
也可直接关了，都像是被人使劲推了一把。
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