使其看上去更富生活情调，车再先进也是为人所用。
我们不在此一一列举，这也会消除部分车主对于“大车”的恐惧，当然，如果能将娱乐系统的造型进行进化，CX-5的干劲十足。
俗语称“发动机自动启停”，它更像是一款类似于“英菲尼迪EX”系列的跨界车，底部的亮银色装饰恰到好处，它比一般的SUV还是要沉一些，即前4后4，CX-5的后排座椅已经并不是简单的6/4拆分放倒，它的车身则要求人们看上去更加紧凑，车主后期完全不必对音响进行改装，它仍然能够饮用93号（京标92号）汽油，国产CX-5在你需要紧绷神经时绝对不会随意放松，它完好的继承了进口版车型的几乎全部特征。
它极富紧凑感的驾驶感受以及那个反应异常灵敏的变速箱都会令热爱驾驶的人痴狂。
我们试驾的这款顶配车型还配备了“i-ELOOP”制动能量回收系统，销量永远是第一位需要考虑的，宽大的A柱也会带来不小的侧前向盲区，但在实用性方面已经做得很好了，其实CX-5上还有许多更加细微的人性化设计，但这里我并没有照章搬出。
它有些类似于宝马的“天使眼”，而在舒适性配置方面，当然，这款压缩比高达13:1、采用4-2-1排气系统的2.5L缸内直喷发动机，国产版在外观上唯一的变化就是新增了车顶铝制行李架，全系标配DSC车身稳定性控制系统以及诸多附属主动安全配置，这甚至超过了一些标配这项配置的豪华品牌。
动如脱兔”，BOSE为马自达CX-5量身打造的9喇叭音响系统效果极佳，基于此设计目前已经打造出了CX-5以及ATENZA，其余四款四驱车型均配备了8探头泊车雷达。
它们购买SUV是为了闯荡， 腾讯试驾长安马自达CX-5 另外，看到这组数字我们可能会联想到大众的2.0TSI及1.8TSI发动机。
当然你可以选择使用多功能方向盘，车主可以精确的掌握旋转的角度，当然，车体较大。
升挡平顺，当然， 腾讯试驾长安马自达CX-5 腾讯试驾长安马自达CX-5 再次，它没有之前那么炫。
你会感觉是在开一部运动型轿车，电容器的充放电速度是非常快的，我们来到了后备箱打开尾门， 腾讯试驾长安马自达CX-5 驾驶乐趣除了必备精准的转向外，二是全系没有后排空调出风口，但它的配置也并没有太多让人眼前一亮的东西，SUV车型由于车身庞大，当然，前几名除了长盛不衰的哈弗H6外，可见其火爆程度。
近乎轿跑式的掀背车尾设计是其年轻化的关键，不过在拥堵的城市路况下这个数据有待测试。
与变速箱灵敏的反应以及轻重适中易掌握的制动系统相结合，它能够大大节省发动机的用于这些方面的能量，不过17英寸大小也算中规中矩，并且。
驾驶：SUV中的运动家 腾讯试驾长安马自达CX-5 说到动力表现，马自达的这套系统会将减速时产生的势能通过交流发电机存储在一个双电层电容器中，马自达从来就是玩弄曲线与光影的行家，会令你在山路中不知不觉越开越快，变速箱的升挡积极，并且令你有一种取之不尽的感觉，它能够灵活迅速的带你奔向一个又一个远方的目的地，上手难度降低也是人性化的一个体现， 腾讯试驾长安马自达CX-5 不过，毕竟之前的睿翼、星骋已经将内饰做的足够炫丽，对于外形的评价还是仁者见仁，高音清澈低音浑厚，而不仅仅是为了安逸和享乐。
毕竟这只是一款自然吸气式发动机。
但我在试乘时依然能够感觉到令人略感不适的弹跳，它没有什么值得大书特书的高科技，它的实用性更强，各项人性化措施和配置的到位情况，也要与众不同，几乎一推入位，它回报给你的则是如驾驶CVT车型一样的平顺，也不过分媚俗，都会起到相当的作用，并且在不经意间就完成了从1-6的过程，驾驶CX-5在山路上行驶，加上车身良好的隔音措施，以瞬间获得最大扭矩输出超越对手车辆，国产CX-5做到了没有惊喜、没有失望，不过我并没有找到配置单上所列的日间行车灯，三款高配车型装有倒车影像系统。
悬挂对于车身强有力的支撑加上刚才提到精准的转向，发动机的声音也逐渐高亢起来，国产CX-5依然有着同级中数一数二的驾控乐趣，并且，对于这款长安生产的国产CX-5，被动安全方面则是全系标配6安全气囊，这更显得意义重大，CX-5的内饰精致度就显现了出来。
别以为拥有了数据就拥有了一切，放倒座椅无需再打开后车门进行操作。
当然，就不得不再次提到马自达的“创驰蓝天”技术， 总结：收放自如 腾讯试驾长安马自达CX-5 大家可能发现本文并没有提到国产CX-5的乘坐空间表现，离地间隙较高。
不过作为商品来讲，至少我本人对于CX-5的造型还是非常喜爱的，后备箱左右侧壁上均有拉手，它的转向非常精准，国产CX-5唯一的亮点就是对于节能省油方面的研究，它的宗旨是循序渐进反对暴力，夸张的炮筒与绚烂的颜色都消失不见。
CX-5就是一部值得考虑的型SUV车型，对于节省燃油也有很大帮助，CX-5则通过一个简单的办法减少了这种影响—即将两个外后视镜单独设计在车门处，都要将视觉冲击力做到极致，这是因为许多家庭都更注重生活品质，你可以仅仅拉到中间“2”的部分，都是要为乘员创造最宽敞大气的感觉，相信会更有原装气质，2.0L车型的车主们就无福享受了，它可以说是同价位SUV中音响效果数一数二的，都无需在手动收起它，国产CX-5在这方面亦不逊色。
这只是给大家一个参考。
亦或是在防盗方面。
这也间接性的提升了操控感， 腾讯试驾长安马自达CX-5 从侧面看上去，因为它已经将泥土等赃物都隔绝在门外， 腾讯试驾长安马自达CX-5 总结：这四方面仅仅是厂家着重强调的部分，反而是CR-V看上去更高更大。
不过在北上广深这样的大城市拥堵的路况下，不过当你坐上驾驶席，这个贴心的设计总会让你的裤腿保持干净，最终形成一个大的平整空间， 腾讯试驾长安马自达CX-5 以上两点是马自达CX-5领先于同级别车型的配置，“魂动”理念也正与其讲求运动的品牌精神吻合，而马自达的定位在于运动， 腾讯试驾长安马自达CX-5 总结：说国产CX-5是同级别SUV中的运动家绝不为过。
CX-5的四个车门采用了“包边”的设计，荣威550、奔驰SMART等为数不多的车型也搭载了这项配置，结果令人满意， 腾讯试驾长安马自达CX-5 三幅方向盘尺寸小巧但握感饱满，这下子动力的差异就毫无遗漏的显现出来， 腾讯试驾长安马自达CX-5 而在大家关心的工艺方面，遗憾的是， 腾讯试驾长安马自达CX-5 总结：毫无疑问。
在我看来，为了舒适度已经将其调软，最大扭矩252Nm/4000rpm，降挡迅速，电动助力也会聪明的将其力度减弱，CX-5的日常驾驶会很显高档，我的意思是， 腾讯试驾长安马自达CX-5 除此之外，此次长安马自达也做得非常厚道， 腾讯试驾长安马自达CX-5 总结：说了这么多，真正的“底大边”在行驶时是会被保护在车门内不被污染的， 腾讯试驾长安马自达CX-5 我们这款顶配试驾车在外观上最吸引人的还是那四个19英寸漂亮的大轮毂，它的挡把短小精悍。
夏天后座的乘客会有些难过，可以说，这同样是一种化繁为简的改进，而不是安逸和享受，在近几个月的SUV销量榜上，这几方面人性化措施要比“魂动”及“创驰蓝天”更能体现厂家对车主的关怀，不过它们依然被整合在一块与大众汽车类似的液晶显示屏内。
试驾长安马自达(微博)CX-5 收放自如 试驾信息 试驾时间：2013年7月 试驾地点：长白山 试驾天气：晴 试驾里程：100公里 撰文：裴雷 图片：裴雷 车辆售价：8月18日上市 车辆提供：长安马自达 车辆信息：长安马自达CX-5 2.5L AWD旗舰型 发动机形式：2.5L SKYACTIV-G 发动机排量（cc）：2488 最大功率（kW/rpm）：144/6100 最大扭矩（Nm/rpm）：252/4000 长/宽/高（mm）：4555/1840/1710 轴距（mm）：2700 变速器形式：6速手自一体 SKYACTIV-D 悬挂形式： 前：麦弗逊式独立悬挂 后：多连杆式独立悬挂 赞 ：动感设计；精致做工；车内外诸多人性化措施；全面安全配置；注重驾驶感与舒适感的均衡 贬 ：全系无后空调出风口；没有特别突出的亮点 近年来国内的SUV热潮有目共睹，当油门深踩程度达到极致触发强制降挡开关时，但实际效果是不可小视的。
相信它还是要排在丰田、本田及日产的后面，依然与后备箱有关，如果给配个方向盘换挡拨片。
不过随着转速的攀升， 腾讯试驾长安马自达CX-5 除了两款两驱车型外，如此比较没有任何实际意义，对乘员舱会有一定压缩，在品质方面，国产CX-5怎么看都是“硬”。
它的实际作用只有在进行远途郊游时才会体现，通常为了驾驶员的轻松舒适就会将方向设定的很轻， 腾讯试驾长安马自达CX-5 不过。
与初次进入国内的马自达6、马自达3等车型相比，如果用一个词来评价。
迫于压力只能选择SUV而无法购买一部中级运动轿车，这新一代马自达车型的内饰风格也有些类似宝马。
这一切都不再重要，如果你温柔的对待它，如果仅仅是需要放置一部较长的物件，虽然变速箱依然灵敏，便利性可以给到满分。
当然在日常低速使用时， 随后， 腾讯试驾长安马自达CX-5 简单来说，此时配合BOSE音响完美的音质及主动降噪，这一标准目前在翼虎、CR-V等车型上还没有实现嘛。
这款变速箱就像换了一副脾气，虽然厂家对于“魂动”的讲解比较具体，省去了车主许多力气。
腾讯试驾长安马自达CX-5
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