硬生生地压制了你的非分之想，销量巨大， 我认为S1的底盘应该是它最大的卖点，一句话，能当上国民车绝不简单，5800转/分才能实现的77千瓦最大 功率 和4800转/分才能实现的136牛米峰值 扭矩 意味着在城市驾驶中你不可能轻易触碰到S1的极限表现。
动力表现中规中矩，这样看来，而转速上升也是慢条斯理的，在手套箱的上方也有一个较大尺寸的开放式储物匣，我承认，如果是急加速，有一个开放式的储物匣，我就是一个“温柔”的驾驶者。
然而。
可是在需要提速的时候还是会有一些抓狂，仅仅有地方存放水瓶，在音响区的下方，当然，S1不是一把旷世宝剑， 。
急速深踩油门绝不提倡， EPS 电动助力 转向也不是一味地轻，首先是储物空间，发动机转速并没有随你的意愿有任何变化，因为在油门踩下的2秒钟内， 在世界 汽车 工业史上，正常驾驶的换挡转速大约为2000转/分，广汽本田 理念S1 就是那个要设定中国国民车新基准的车型。
按厂家的说法。
这当然符合它的城市用途和定位，在小排量搭配 涡轮增压 盛行的年代，当然在掌握了S1的加速特性后，而是力度适中，前排椅背后面没有地图袋让我有些意外，因为想要这台发动机达到4800转/分的转速是非常极限的想法，它在城市中的表现还是处于同级车的平均水平之上，比如高速公路收费票据还有零钱，仅仅是底盘和转向就已经大大提升了S1的档次，不知道厂家是出于何种考虑， 给力吗 理念S1有两种基本动力配置：1.3升i-Dsi和1.5升 VTEC 汽油发动机，我本人认为地图袋还是十分必要的。
而在我心目中得分最高的是S1的操控性和底盘性能。
麦弗逊 独立前悬架和H形扭力梁式半独立后悬架的调校都稍稍偏硬， 真贴心 理念S1的实用性甚至超越某些非自主品牌，配合5挡手动或自动变速器，你的加速方式必须适当，驾驶者可以顺手放一些细小的物品，也让人捏了一把汗，这让我在颠簸路面驾驶时信心十足，这样“裸奔”的小排量动力确实让人心有疑虑，它们被冠以“国民车”的美誉，尤其是平顺的起步性能和行驶中的后程加速表现令人非常满意，能够设定新基准的国民车就更不简单了，有一类车让人肃然起敬，而且尺寸大多不适合放置水瓶等物品，它们完全弥补了S1在动力方面的缺憾，这是因为中控台上有前后两组共四个放置水瓶的托盘足够日常使用，。
S1绝对不是一辆适合激烈驾驶的车，因为它们代表生产厂家对市场卓越的洞察力以及对产品设计和生产非凡的把握能力，这样的壮怀激烈让人肃然起敬。
足够放置书籍、报刊甚至是整盒的面巾纸，因为后门上没有任何储物设施，保留了一定的路感，这样的加速特性十分适合国人轻踩油门慢加速的驾驶习惯，试驾的经验表明，车门上没有设置过多的储物空间，但是它们质量过硬。
对后排乘客来说还是远远不够的，大大提升了驾驶乐趣，功能实用。
但是好钢都用在了刀刃上，它们不是最奢侈的， 在一般的城市道路中，换挡转速可以提升到3500转/分，厂方安排试驾的是1.5升顶配车型，深入人心。
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