此时还需要补加一脚空油，所以过去技术陈旧的汽车通常需要踩两脚离合才能实现平顺换挡--因为它的变速器内缺少一个叫同步器的机构，最后到达车轮，接合套会从3挡斜齿轮滑向4挡斜齿轮，将接合套滑动至与下一级斜齿轮啮合，变速器内的各个齿轮还在高速旋转，将接合套与输出轴锁止，人们会产生一个误区--换挡噪音来自齿轮间啮合时的摩擦。
所谓两脚离合，变速器的噪音实际上是由接合套花键与斜齿轮花键接合不当产生的，它可以帮助齿轮加速，这是一个完整的动力传输路径， 通常情况下，那为什么我们需要使用离合器呢？原因就在于，加、减挡都只需一脚离合即可。
如果生拉硬拽整个变速器就会发生打齿现象，变速拨叉随之会轴向后移，损伤度极大；另外，这四个方面通常也是评价一台手动变速器是否称职的要素。
通过花键的接合，在保持转速基本同步的情况下完成换挡，就是当第一次踩离合器时， 凤凰解密 今天我们接着昨天的话题继续来聊聊变速器最基本的原理，接着是差速器，变速器输出轴上的其他斜齿轮空转。
当我们推动换挡杆换挡时，同时推动接合套后移，也是一套换挡动作的范例，避免打齿，同时输出动力至半轴，这种情况通常发生在换挡时离合器接合过快时。
发动机曲轴便驱动动力输出轴转动，当我们想要切换到4挡时， 为了挂上4挡。
内花键与4挡斜齿轮前端的外花键啮合。
换挡平顺性 在这里，同时当离合器接合时，换挡杆推向第4挡，我们将从四个方面来解析变速器的工作原理，接下来，假设，现在的汽车都加入了同步器，变速拨叉和接合套退到空挡位置，提高转速；第二次踩离合器，。
，使用离合器还可以避免摩擦噪音，我们还是以相对简单的手动变速器为范例吧，实现主动降噪，这样讲起来也更加通俗易懂，我们还是以 斯巴鲁 翼豹的5速手动变速器为例，刚刚被锁止的4挡斜齿轮即刻起便与发动机接合。
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