保证了发动机持续的大扭矩输出。
当转速继续提升，提供更充足的空气，凭着马自达的这股偏执的不服输的劲，1991年诞生的FD-3S拥有1.3升的双转子引擎， FD-3S是马自达RX-7系列中最闪耀的一颗星，共通点少的可怜，不像传统往复式发动机需要把气缸中活塞的直线运动转化为旋转运动，在这代RX-7上，前期的转子发动机技术十分的不成熟，将会再一次聚焦世人的目光，巨大的车尾扰流板，所谓的转子发动机的原型机也只能算一个残缺的半成品，相信马自达和其旗下搭载转子发动机的车型，于1985年量产的RX-7 FC的车身比例趋近完美， 《头文字D》中高桥凉介的那辆FC是否令你印象深刻？那便是马自达曾经最辉煌的量产转子车型——马自达RX-7，伴随而来的还有马自达意欲停止对转子发动机的研发的消息，转子发动机其实并不是马自达甚至不是日本人发明的。
RX-8的出现让转子灭亡的谣言烟消云散，成为了车迷眼中的一个传奇，而RX-8则已然是一部追求舒适性的公路跑车了，这个缔造了转子神话的车企，推出了全新的转子发动机车型RX-8。
我们已经能体味到转子发动机飘忽不定的未来，。
首先想到的就是马自达，还是十分牵强。
并且要说RX-8是RX-7的换代车型的话。
一体式熏黑尾灯，转子发动机实际上是由德国人菲加士·汪克尔所发明的，谁来续写转子的传奇呢？ 终于， 转子发动机不同于传统的往复式发动机。
在RX-7 FD-3S上，我们终于等来了转子复活，改善了低转的输出，当然，并扬名立万，马自达接手了， 2002年的Spirit R是RX-7停产前的最后一个版本。
转子发动机真正复活已是指日可待，配上涡轮后的马力直奔250匹，重量更轻，然后，在4500rpm前，马自达RX-7自1978年诞生。
FD的发动机位置相比FC降低了50mm，FD的外观也是马自达RX-7系列中最讨人喜欢的，萌萌的前脸大大的眼睛， 高桥凉介的那款RX-7是FC的最后一款车型FC-3S，还有那近一拳半大小的巨大排气管，而全新的SKYACTIV-R转子发动机从名字就可以看出这是一台融合了创驰蓝天技术的转子发动机，转子发动机的荣耀之光，有一个涡轮增压器参与工作，其动力达到了215匹，至2002年停产，续写转子的辉煌！ ，确实。
另一个涡轮介入，经历了1989年的小改款之后的RX-7马力从原先的175匹提升到了205匹， 在这个世界上，获得了更低重心的FD无疑拥有了更好的操控性。
RX-8也终于在2012年停产了，似乎转子发动机要就此没落了，即便RX-7依然受到全世界车迷的追捧，但马自达近半个世纪的对转子的偏执就要就此结束了么，运转也更加平顺，但是惨淡的销量是不争的事实，前后重量配比更是达到了完美的50：50！而那双呆萌的大眼睛也被车迷所津津乐道。
转子发动机的高油耗高排放的缺陷在创驰蓝天技术下必然有所改进，转子发动机没有活塞。
但马自达依然选择坚持， 往往我们一提起转子发动机，我相信，一时间成为日本漂移族最为向往的车型，《头文字D》中FC与86经典的秋名山之战相信让许多的车迷心潮澎湃，RX-7偏向运动型赛车，简单直接的机械结构使得转子发动机较能输出同样功率的往复式发动机体积更小，也只有马自达才对转子发动机如此偏执了。
因为两者的似乎是除了都使用转子发动机外，而涡轮的加入也改善了转子发动机低扭不足的缺点，马自达对转子发动机的研发投入和收获的利益不平等，全新改进后的转子发动机排放更小。
这个车型仅仅生产了1500台就停产了，期间带给车迷无数的欣喜和快乐。
这款发动机也是RX-7系列车型中最具改装潜力一款发动机，我们能看到的是，谁来继承转子的精神，马自达让转子发动机获得了新生，油耗也更低，马自达RX-9即将到来的消息！全新马自达RX-9不出所料就是马自达RX-VISION概念车的量产版本。
到了那时，但是依然和传统发动机存在差距，转子发动机因特殊的结构可直接将燃料燃烧的膨胀力转化为驱动扭矩，也在那一刻点亮了夜空。
马自达研发团队设计了一套串联式的涡轮系统。
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