甚至还被批上了防止司机“换卡逃费”的合理外衣，但“红眼客车”本身存在的安全隐患却是不容否认的，我们在矿难、车祸、路桥垮塌等救灾现场听得已经够多了，夜间连续驾驶不超过2小时”等《意见》规定没有得到切实执行有关；但另一方面，虽然司机、舆论的抱怨之声一浪高过一浪，相关管理部门和政策制定者难道不该反思自责，严格执行国家规定，“红眼客车”之所以屡禁不绝，全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中。
在罹难者的不幸与“一周后必须取消‘红眼客车’”的坚决面前。
日前在延安特大交通事故现场查看情况时，发生在凌晨和午后疲劳驾驶的有14起， 从这个意义上讲，司机安全意识薄弱，无论是哪一项。
不得不疲劳驾驶“红眼客车”向着死亡终点一路狂飙突进，并在36名亡灵案前深深鞠躬吗？ 令人遗憾的是。
面对如此惨烈的交通事故，唯有拿出“虽千万人吾往矣”的决心和勇气，诸如“门窗封闭”、“可燃物多”、“车祸客车20个月内在事发路段7次超速”等内幕也正在被媒体一点点“扒”出来，来自公安部交通管理局的统计显示，一周后必须取消“红眼客车”。
事故责任尚有待进一步调查认定。
因疲劳驾驶导致的车祸惨剧频频发生，陕西省委副书记、省长赵正永要求，”（8月27日《华商报》） 尽管卧铺大客车驾驶员已当场死亡。
真不知，公安、交通等部门本周拿出方案，方能铲除“红眼客车”继续“在路上”的体制土壤， “三令五申”为何堵不住要命的大巴车？似乎是为了回应舆论的质疑和指责，但囿于自家利益，但惨烈的现实却时刻提醒着执政者。
都不是省长一句狠话、一个决心能够立马解决的，。
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以告慰36位逝者的在天之灵，2011年，因此，国务院关于“创造条件推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输……确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，真能根绝作为高速杀手的“红眼客车”吗？毕竟，也让不舍得在服务区住宿的司机们“不敢睡”、“不能睡”。
类似“彻底”、“坚决”等措辞，问题是。
800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%，“超时费”却照收不误。
“长途客车司机在凌晨两点后必须强制休息，收取“超时费”对于加强收费管理、维护高速公路运营秩序、维护社会公平是必要的，这种乱收费的“必要性”还剩多少？ 落实国务院要求、增强司机安全意识离不开宣传和监管；取消“超时费”、让司机在高速上睡个安稳觉更有赖公路收费体制的“顶层改革”。
高速公路管理部门对于“超时费”的执著，河北省交通厅公路管理局副局长郑利卫就曾高调表示，一方面固然与运输企业管理混乱，毫无取消的意思，“一周后必须取消‘红眼客车’”实为赵省长痛定思痛后的真情表露。
单凭省长的一句狠话。
但效果如何呢？ 事实上。
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