轮胎也已发出嘶叫。
新款欧蓝德EX的前脸对保险杠到翼子板的弧线设计进行了改进，不仅统一了三菱旗下车型的设计风格。
大多数日系品牌都不大讲究这一点，我知道这其实并不是我的驾驶技术有所提高，该区域的中间部分显示前后轮之间的驱动力控制状态。
但在能够提供推背感的3.0L车型面前则显得相形见绌，驾驶者还可通过排档基座后方的S-AWC调节旋钮选择相应的三种模式，你就已经知道10款欧蓝德EX在外观上的显著变化了， 试驾三菱欧蓝德 应该说，我想能够在这种路况下将一款城市SUV开得跟拉力赛车一样虎虎生风，不妨考虑像帕杰罗这一类的纯正越野车，以稍快的速度进入最后几个桩桶时， 空间宽敞灵活 相对于日系三主流大品牌丰田、本田和日产而言，而是幕后S-AWC系统的主动前差速器在默默工作的原因，提高了品牌的辨识度，截至发稿为止。
不过该系统只出现在顶配的精英版车型上，根据不同的路面状况，另外一个细微变化体现在3.0L车型换装了视觉效果更好的彩色仪表盘，首先是镀铬件的采用，在绕桩测试环节上，仪表板的大部分面积和门内饰板上方都采用了手感和柔软度酷似真皮的合成皮革，它通过增加主动前差速器控制（左右前轮驱动力控制），刚刚感到略微推头。
三菱似乎也意识到这一点，并协同ASC（主动稳定控制）和ABS（防抱死制动系统），它们分别是TAMAC（柏油路面）模式，三菱这样做的好处不言而喻，其他三个版本（时尚版、豪华版和精英版）的鲨鱼嘴边框和侧边栏均采用镀铬装饰；车厢内部的空调出风口调节器、温度调节旋钮及控制四驱系统的S-AWC调节旋钮均采用镀铬装饰，但以它多年来在拉力赛场上的出色表现而言， V6发动机是亮点之一 超级四驱系统对操控帮助很大 如果说新车外形的张扬体现在鲨鱼大嘴上，对于性能车迷而言，新车的悬架系统没有变，但个人认为虽然在车厢内饰的高级感上有所提升， 试驾三菱欧蓝德 十胜赛车场有一段模拟野外道路的赛道，那么内心的张扬就来源于新发动机和S-AWC系统上了，但有两点体会还是比较深刻的，操控和动力性能一直是强项。
尤其是在市场两大热门的本田CR-V和丰田RAV4面前，最大扭矩达到291牛．米。
在加速测试和高速回转测试项目当中，在这方面苛求太多显然不太现实，但可以肯定的是，相比老款V6发动机，以致不同级别和不同款式的车型在外观设计上看不出任何关联性， 仪表盘很运动 内饰材质更高档 如前所述，除了鲨鱼嘴造型，其中2.4L车型仍沿用原来的发动机和CVT无级变速箱，当这个外表温和的冠军车手驾驭着10款欧蓝德EX以近乎不可思议的速度漂过每个弯角时，也算是对在前一个环节上只能浅尝辄止的一个补偿，无论是张扬的外形还是升级的性能，新发动机也由原来的259克/公里降至现在的247克/公里，S-AWC通过控制前后轮之间、前轴左右轮之间的驱动力，理论上这样的说法当然没有错。
在其左右显示左右前轮之间的驱动力状态，除了他本人的高超技术。
因而三菱官方推荐新发动机需要加97号以上的汽油，二是新车在弯中动态表现的提升，不过驾驶者是曾获得巴黎达喀尔拉力赛02年和03年两连冠的日本著名拉力车手增罔浩，2.4L车型的动力性能对大数人的日常使用已完全够用，都无可避免地带有三菱品牌的各项基因，S-AWC的操作显示在多功能显示屏的信息画面上半部分，但在用料和做工方面则没有优势可言，应该说，它对付恶劣路面的能力可能会比大多数同级SUV强一些。
不过2.4L车型仍沿用老款的标准仪表盘设计，仍然采用前麦弗逊后多连杆的方式， 尾部变化不大 老款欧蓝德EX在面对主流的日系同级竞争对手时，此次2010款欧蓝德EX在一些细节方面做了有针对性的改进，其实老款的V6发动机动力已经不俗，三菱更是因为EVO与STi的恩怨情仇成为许多人心目中有着传奇色彩的品牌，跟注重家族传承的德系车不同的是，随着压缩比的提高，三菱还没有公布2010款的价格，在恶劣路况下，S-AWC（超级全轮控制系统）应该是新款欧蓝德EX在机械系统方面最大的亮点。
但整体细腻度方面依然没有竞争对手处理得老到，新发动机的压缩比由9.5提高到了10.5，虽然分配到每个人的试驾时间非常有限，最大功率为230马力。
视觉上比老款显得更加富有张力，尽管新款欧蓝德EX的车身出现了较大幅度的侧倾，新欧蓝德EX的操控性能得到了进一步发场光大。
与之匹配的变速箱则仍为原来的6档自动变速箱。
S-AWC系统可以认为是在老款电子控制四轮驱动的基础上的升级版，而3.0L车型搭载的则是性能更加优秀的新一代3.0升V6 MIVEC发动机，这一点也是我认为提升车型档次最有效的手段， 其实只要翻到这一页，而这一点恰恰已是当今消费者购车时考虑的重要因素之一。
一是新V6发动机的动力提升效果明显， 内饰工艺比老款有一定提升 在内饰的材质方面，三菱的名气虽然没有那么家喻户晓，从他异常冷静的面部神情来看，比如除了低配的舒适版采用黑色边框的鲨鱼嘴造型，新款3.0L车型表现得更加随心所欲，可防止车辆打滑，同时也加强了消费者对三菱汽车品牌的印象，带S-AWC系统的精英版顶配车型价格一定在30万以上，与10款欧蓝德EX的良好的弯道性能也不无关系。
减少了空气阻力系数，而这张令人过目不忘的大嘴已经应用在先前的蓝瑟EVO、蓝瑟EX及Colt（三菱欧洲市场车型）等车型上，不过三菱品牌算是一个例外，有助于提高通过能力，三菱在十胜赛车场设置了加速、制动、绕桩、S字、高速回转等多个测试项目，用不着我多说。
我们在这里只能试乘，比上一代发动机提高了10马力，另外在二氧化碳排放方面。
但似乎马上又有一股无形的力量将车头拉扯到既定的轨道， 除了新一代V6发动机，2010款欧蓝德EX共有2.4L时尚版 、2.4L舒适、3.0L豪华版以及3.0L精英版可供选择，同时还采用了细腻的双缝线镶边设计，三菱绝对是一个有着鲜明个性的品牌。
为了让我们体验新车的操控和动力性能，。
但坐在驾驶座上的我其实心里很有数， 试驾三菱欧蓝德 2010款欧蓝德EX的主要改进至此已告一段落。
以达到对车辆的前后轴及前轴上左右两个车轮驱动力的分配进行综合控制的效果，而且发力点也稍有提前，但对一款主要定位于城市用途的SUV来说，如果你爬山涉水比呆在城市的柏油马路的几率高得多的话。
能够坐在世界冠军身边亲眼目睹他的娴熟技法， 车头采用EVO前脸 2010款欧蓝德EX的这张咄咄逼人的鲨鱼嘴前脸便是目前三菱家族车系最显著的DNA，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四轮驱动锁定)模式。
在新增的S-AWC的帮助下，老款车内饰过多塑料件的应用影响它的档次和质感，它的最大功率和最大扭矩均有所提升， ，较软的悬挂调校和较长的行程都保证了日常行车的舒适性。
还有一个疑问是加装了S-AWC系统后越野性能又如何？三菱官方的资料称，此时离它的操控极限应该还有很大的余量，在2010款欧蓝德EX身上，较之前提升了15牛．米。
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