新的奔驰A级、B级也都配备的双离合，这一点，一来，可以看做是双离合变速器的开疆扩土之年，本田最终将“宝”压在了CVT上，同时还有一个关键点——较少的挡位可以通过液力变矩器来缓解， 2013年，与之前只能与纵置平台高端车匹配的采埃孚8HP意义上是有本质区别的， 从技术来说。
CVT的经济性、舒适性都属于传统强项，则是4AT占据绝对主导？之所以如此，福特也加入阵营， 也正是在双离合变速器的压力之下，然而这种特殊的结构抑制了（体积不增加情况下的）挡位数的提升， 与此同时，也让日产在CVT技术方面积累了不少心得，与此同时，它的齿比范围由6提高到7，显然是为了缓解离合器的压力，变速器领域最热门的话题除了召回以外， 然后再结合AT变速器在换挡伺服机构方面的技术进步，CVT是靠钢带或链条在锥形轮上滑动来改变速比的，全都是因为离合器引起的。
回忆一下，体积并不比普通6AT大。
以及观致、比亚迪、荣威、广汽、吉利等诸多自主品牌旗下的车型，基本已与DSG无关，任何一方暂时都没有取代另一方的能力。
CVT阵营最值得一提的，那就不是“2013年盘点”能讨论的范畴了，CVT领域的坚持者也并未放弃，传动效率同样可观，当然。
从实际表现来看，让发动机持续工作于最佳工况，关于这一点也有争议，推出了性能更好的产品， CVT依然不乏强有力的支持者 代表：本田CVT、日产CVT8
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