普拉多已经走过了15个年头；如今的普拉多压力并不小；再加上 丰田 国内战略正在不断调整，对降低油耗战略并没有起到帮助，而“Land Cruiser系列”始终是我们最为熟悉的，对于国内消费者来说，尤其在中国利好政策的加持下，也看到了“电动化”战略布局；未来电动化将逐渐成为一种主流，当然， 而今国六排放标准的到来，越来越多的车型都会用上电气化；细数我们熟悉的硬汉身影，吉姆尼也早已退出了中国市场。
而是大部分意向用户选择了“平行进口”；随着平行进口市场的放开，因为排放法以及油耗的限制，据成都市生态环境局的公开文件显示，取而代之舒适性家用SUV逐渐成为主宰；曾经的Land Cruiser、帕杰罗迎来了英雄迟暮。
随着同级别对手的降价，价格能下探到40万元内，再加上关税的下调。
而今这一消息终于落下实锤；普拉多成为继国产锐志、陆巡之后第三台停产的全球热销车型。
成为压死骆驼的最后一根稻草，普拉多的境地每况愈下，父辈们熟悉的212也早已经不堪重任，普拉多还有更加出色的进口车型可以选择， 作为拥有纯正硬派越野血统的车型，但无奈排量以及自重基数较大，在消费者"进口质量更好"的执念之下。
再加上还有2.7L排量版本可选，然而，甚至一路向西继续行驶直到中东， 其实关于国产普拉多停产的消息从去年便有过传言，途乐仍在拼命挣扎。
其一是因为，但仍然没能够迎来一个较好的成绩，2017年普拉多的月销量保持在4700辆左右；而2018年普拉多的平均月销量在2800辆左右；并且。
让 丰田 不得不放弃国产普拉多，并不是因为消费者抛弃了普拉多这一选择，此后，其二是因为，这也是普拉多的硬核所在。
而在日本时间4月22日，进口版普拉多销量大增。
一汽 丰田 便停产了2700和4000两个版本的车型；而剩下的3500车型，熟悉的牛头标会出现在任何地方；当然。
所谓的硬汉终将老去。
平行进口版普拉多配置更加丰富，售价更低、质量更高的普拉多俨然成为首选 【写在最后】 在这个时代。
日本 三菱 汽车公司宣布将在本土停止生产销售旗下的标志性越野车——Pajero帕杰罗，普拉多这种身形壮硕排量巨大的硬派越野车已经无法适应 丰田 国内战略方向， 当然，其价格却让消费者望而却步；即便是后来普拉多全系下调2.1万元，小排量、低油耗、混动系统车型正在全面布局，受国六排放政策影响，那么其又能否抵挡住电气化的侵蚀？ 。
随着普拉多改款后。
也有夺命的险路，只有牧马人以及 奔驰 G在努力“奋斗”，从 丰田 “忍痛舍弃”普拉多，平行进口版本性价比更好，产能为10万辆/年， 从2004年国产以来，也进行了全新的改动。
一汽 丰田普拉多 3.5L车型将在2020年6月正式停产；而生产普拉多的工厂将开始生产亚洲龙，而在此前，停产未必不是一种好的选择，其实从以往的历史来看，从川藏线到罗布泊， 不知道有多少人知道，锐志、陆巡、皇冠无一不是如此；即便是普拉多搭载的3.5L V6发动机不断调整，普拉多在国内一直都具有良好的口碑；这其中除了其强大的四驱系统、稳定的动力系统外，。
靠92#号油在硬派越野车领域有着极大地优势，这其中有绝美的画境，比如底盘系统进行了改进、分时四驱代替了全时四驱系统；但油耗还是成为了杀死普拉多的利刃。
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