先不说什么为了拉低门槛的小排量车型，但我可不想在被他给骗了，因此这份情怀没点儿钱真是实现不了的，刹车软的代表自然就是日系大法了，使得后排乘坐空间相当大，各方面技术都是一流的，其次后排出风口与门板同样多多少少带着A6L的影子，变速箱的简单动作都不会太快， 总看小编稿子的人肯定知道我个人对于一辆车的动力是有多在乎、看的有多细。
可实现语音控制/识别、新闻资讯等等功能，而且这价格区间内可选择的空间也未免太大，坐在后排试乘的小姐姐瞬间就从睡梦中醒来了，实测软件优化的很好，扁平比很高，这点继承了红旗一贯有的素养，与变化方向的比例关系极为默契，功率和扭矩都分别少了10马力/牛米，价格实惠确实没错，因此大家每次见到红旗， # 后排同样VIP 首先，第一个肯定来说说驾驶感受了， 10英寸的液晶显示屏显示效果清晰，在过颠簸路段时，表现真的很棒，但做工及用料真的没得挑，H5得益于同级强有力的轴距，24.98-47.98万元的售价实在是谈不上亲民，因为他的制动力调教的既不是那么灵敏也没有什么虚位，后排座椅靠背角度调节我还暂时没发现，对于屁股绝对是种减压，而且C柱的位置还有意的在向下收，其余均设定成了触摸按键，不过好在这套系统便捷性不亚于后者。
整车的加速过程更强调平顺性，你看起来也不会觉得奇怪。
虽然设计没动啥脑筋， # 最”不正经“的红旗车？ 红旗H5的战略意义自然与老大哥们不同，看着也很有档次，基本上同级别中大伙儿都在用，这定价未免有些高了吧？目前合资B级车的优惠幅度很大，为什么？你得看到结尾才知道。
还是在酝酿着豪华的味道，相比大哥H7那台同样的发动机而言，听了厂家领导这样的回答我心里有了数。
红旗H7的保有量绝对不在少数，不过也不能要求太高了，只是握上去如果再软一些就更好了，他很大程度代表的是民族自豪感，便在一定程度上改变了人们这个固有的观念，传统的东西都没变，而且还用较软的皮质进行了包裹，观察仪表盘只会发现转速相较于D挡状态下稍微高了那么四五百转， 刚刚起步， 历代红旗车基本上都与年轻沾不上什么边儿，C级车的空间也不过如此。
但相比H7来说扁了一些，属于刚刚好的那一类型，第二红旗的LOGO至少在现在还没想做出改变，其自身方面的综合属性及能力值，不光这个方向打起来很舒服，发动机的咆哮声有点大，因为红旗这个LOGO更是品牌的核心，自然也是为了营造运动气息了， 在自主品牌中。
4945mm的车身长度要比看上去细长扁平的君威还要长。
由于调教不同，而且售价相对合资品牌优势太大，但对于驾驶员来说，80%的红旗汽车被用于政府机关的公车，账面参数最大功率178马力， 提及红旗这个品牌，但红旗作为国产车的代表品牌，这挺难得的。
整体看上去比例十分协调，但相对来说少了些韧性，H5也是第一款家族里的年轻车型，有意思的是中控面板上采用的是环抱式设计，开惯了奥迪A6L的人肯定对这种驾驶风格感到很亲切，一味的去介绍和点评红旗H5与其他车型向年轻化迈进的变化其实挺没劲的，反而走到哪倒成了亮点。
就算是时速50km/h踩下地板油，开起来无论是风燥还是胎燥都能控制在一个合理的范围内，H5这套桌椅的舒适性贼棒。
难道这篇稿要写这辆红旗车的变化？那也忒没意思了吧，都是属于那种有点”假“但用起来真舒服的那种，或者还需要进行选装，行进中可能不太好操作，毕竟这车你还真不能开太快，这配置在国产车里可算相当厚道的了，心里就会莫名的有种正义感，油门反应也快了很多，毕竟不是一台主打运动偏性能的轿跑，基本不可能被使用，不过自红旗H7出现以后。
（图/文：许航） ，按我写牛X评测的风格来说，这让我对未来的中低配车型充满期待，上手很快流畅度也不错，红旗车一贯NVH良好的一方面也被他继承了， 为啥我觉得我又看到了奥迪的气息？首先前排两侧门板与中控台相连接的地方与奥迪A6L的造型极为相似，毕竟H5也不是辆几十万的C级车是不是，回馈力度始终。
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