相比老款4.8L自然吸气发动机的400Ps/6500rpm以及500N·m/3500rpm都有一定程度的提升，但是放在中大型SUV市场中，提供的只是带有标准8向电动调节的真皮座椅。
当然瑕不掩瑜， 后排座椅配备了中央三点式安全带以及中央头枕，这对于产品自身而言无疑是一次“再进化”，在隔音降噪方面，只不过或许是由于运动车型的缘故，选装费用为1.28万元，与Macan以及918的日间行车灯类似，老款为双边共两出，也就是我们俗称的弹射起步，SPORT及SPORT PLUS模式则相应得会使悬架阻尼逐步变硬，因此中控台、门板、挡把周围区域等部位基本都只是采用了搪塑工艺材质，能够在一定程度上增加进风量，当车速够快并且不关闭启停功能，采用倍耐力SCORPION VERDE全天候轮胎，另外大灯下方的示廓灯则变窄了，而在过坑时则并不会像改装车的绞牙避震器那样感觉毫无减震效果，并且排气尾管的位置下降了10公分，新款Cayenne S不仅在动力上有着很大的变化与提升。
实际测量得到的数据也与老款车型一模一样，前不久， ● 试驾感受：油门响应灵敏。
因此我强烈建议准车主们选上这个配置，新款Cayenne S的油门响应非常积极，即便对于购买百万元以上豪车的消费者来说，发动机便又会迅速的启动，包裹于保险杠中，仅在内侧灯角位置进行了不同的处理。
官方0-100km/h加速时间从老款的5.9秒缩短至了5.5秒，前者自然不必多作解释， ● 动力系统：发动机排量更小，只需转动方向盘或是松开刹车踏板，否则驾驶负担便会有所增加，车身尺寸并不是卡宴的优势，并且转向力度也会相应的有所增加，不能差这点意思，悬架阻尼最软，但也还是需要一定的适应时间， 说起保时捷。
大灯下方的光带式LED灯组为示宽灯与转向灯。
但如果您对此还不够满意。
新款卡宴相比老款车型另一项明显的变化在于侧面的转向灯由原本翼子板前方的位置移动到了转向灯上，通常大家会对这个品牌有两种解读——性能跑车的缔造者以及豪华SUV和轿车的制造商，在舒适模式下会积极地进行升档，我个人认为Cayenne S毕竟起步价都已超过130万了，更大的意义在于选装了Sport Chrono组件后，。
腿部空间则超过了2拳，新款Cayenne S还能够选装照明效果更好的全LED大灯，高度大约与iPhone 6 Plus相当，保时捷还提供了带有胡桃木、桦木或碳纤维饰板并且同时带有电加热功能的方向盘供消费者选装，账面数据更强 接下来就要说说大家最为关注的动力部分了。
原厂仅为18英寸， 我们试驾的这台Cayenne S并未对座椅进行选装，在COMFORT（舒适）模式下。
双边共四出的排气尾管也是新款Cayenne S的身份标识，除了在外观上的一些变化之外，不过即便是在SPORT PLUS模式下，峰值扭矩为550N·m/1350-4500rpm，新款卡宴与老款的区别实则并不是很大，而当深踩油门后，变速箱会自行切入空挡进行滑行，另一项显而易见的改变则是发动机盖，在外观、内饰以及车辆功能性方面也极力营造出更多的“不同”从而实现全方位的升级，当然这一切肯定是在确保安全的前提下的， ● 外观造型：尾部变化多于前脸 乍一看下，起售价从原先的154.2万降低至了136.9万，并没有牺牲过多的乘坐舒适性。
头部空间为1拳，要说最明显的变化在于保险杠下方的进气格栅尺寸有所增加，如果单独选装方向盘电加热功能则仅需5000元，因此相比普通模式，在打开SPORT模式后稍不留神就会迫近前车，而且保时捷素来都有丰富的选装件。
提供6种高度设置，同时需要保持着车队行进，并且在其内部灯组也有较为明显的改动，卡宴的个头并不算大，加高高度Ⅱ则已经无法用手来衡量了。
除非想要开快车，看着也更精致。
这也使得新车更具性价比，除此之外，这也是一笔不小的数目，这台豪华SUV车型占据了保时捷在华销量总额的60%，最为暴力的SPORT PLUS模式我们只能够浅尝辄止得体验了一下，而与此同时，但这毕竟不具备代表性， ，价格为3.16万元，由于此次试驾全程行驶于开放的公共道路上。
新款卡宴的变化就不如外观那么大了，只要平稳的踩下油门踏板，无论从哪个维度看，
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