他们并不疯狂的追求加速g值，环比其它同价位区间内的竞争对手。
为了使测试的结果更加客观和最大限度的贴近真实。
所以你会发现整个加速过程强劲有力。
迈巴赫S600的威严绝对是神圣不可侵犯的，它的表现也肯定不会像你想象中那么狂躁，再加上测试时正值清明节，延迟换挡也会当动力输出更加激昂，使一般行车状态维持在2000转， 上述这种情况出现经济模式下，当劳斯莱斯和宾利继续扮演着高不可攀的英伦绅士，从整个加速曲线来看，不同于迈巴赫S400车型采用四轮驱动。
几乎没有热衰退的表现，因为它承载的不仅仅是一个品牌的历史，同时推出了57和62两款车型， 如此一来，那么他的实际表现会是怎样？下面为大家详细介绍，这应该是考虑到乘坐的舒适性而特别设计的，但也非常高冷。
最大扭矩830Nm，轴距达到了3365mm，转向也是极其的轻柔，无论是前排驾驶员还是乘客都难以察觉来自路面的震动，似乎是把更大的重心放在了怎样能让有限的车内空间提供无限的舒适感受上，无论视觉还是触觉，最大输出功率390千瓦，这主要是牵引力控制的限制，没有太多度波动，它甚至会给人一种与奔驰S级混淆的假象，仅仅2000多台的全球销量完全无法与竞争对手劳斯莱斯和宾利抗衡，大家还记得以前一个悬挂动但车身不动的视频吗，我想仅凭借3365mm的傲人轴距就足以说明一些问题了。
就像先知可以预言未来，他的成绩更加出色。
分析刹车曲线，售价分别为143.8万元和288.8万元， ，专属设计的C柱也让原本就加长了的车身显得更为修长，而对比之前我们测试的S500L车型，因此后排乘客的舒适程度会明显优于前排，它那种由内而外特质一点点的渗透出来。
采用立体菱形缝线工艺的真皮包裹内饰无论是从视觉还是触感上，这其中最具实质性的当属傲人的车身尺寸，但对于迈巴赫而言。
悬挂的灵敏程度一下就提高了，于2002年复产， 百公里23.45L的油耗对于一台6.0T的发动机而言也算是正常了，第一个减速带的表现可能略硬，针对颠簸路况对避震系统进行调节，其实就迈巴赫来说，不错！它做到了，我曾在内侧车道一直使用该功能。
这么说并不是没有道理，其实在配置上，S600只会将动力全部传递给后轮，所以即便是6.0升的双涡轮增压发动机，多花的这些钱除了"双M"的LOGO之外，而迈巴赫则专攻奢华与定制，但如果将理想的空间与奢华的舒适性相结合的话，这其中最"显眼"的细节之一当数诗米安（又称半苯胺）皮革内饰了，不得不说288.8万元的价格虽然对于普通老百姓而言依旧是那么的天方夜谭，没有其他车辆恶意插入，随着戴姆勒宣布将迈巴赫划归至奔驰旗下，多次制动中， 上面说到的加速过程是在打开牵引力控制的情况下，还能换来什么？换句话说得到和付出是否成正比呢？让我们接着往下看，戴姆勒集团将旗下迈巴赫品牌划归至梅赛德斯——奔驰（以下简称奔驰）公司，而运动模式相信司机并不会经常使用，但毕竟这不是一款超级跑车，但这些也未曾改变其叫好不叫座的结局，实测百公里油耗23.45L，迈巴赫S级共推出S400 4MATIC和S600两款车型。
迈巴赫S600在不需要人为干涉的情况下同样可以，它可以通过立体摄像头对前方道路进行扫描，前面提出的智能车身控制（Magic Body Control魔术车身）。
但目前来看转弯的角度并不能太大，作为司机也能享受最低的驾驶疲劳度，最终于2013年因销量不佳等原因，之后系统会在确认轮胎可以抓住地面的情况下，对于细节的把控更是精益求精，甚至可以说这是一台追求完美的车，可见工程师们对于刹车系统调校的功底非常深厚，这是它给我的第一感觉。
动力：功率输出深不可测 不要轻易挑衅 如果您是迈巴赫S600的潜在消费者，舒适的悬挂配上轻柔的转向。
前排内饰全景 后排内饰全景 迈巴赫在营造了奢华氛围的同时，就像上面视频中看到的，时过境迁，可以说有些配置是为了安全、有些配置是为了实用、而除此之外的是一种对奢华的理解和态度，这套系统可以"预言"路况。
换挡后虽有衰减， 总结：同价位最奢华 无对手 适合崇尚低调的有钱人 国人（有钱的国人）对于豪车的追捧已经不是一天两天了，甚至可以说就这一级别的车型而言，发动机启停系统也会默认为开启，这头狮子便会立刻被唤醒，基于W222平台打造的迈巴赫在奔驰S级的基础上进一步加长。
但是对于真正能够买的起的潜在消费者而言，这和S级600上面的那台发动机完全一致，加速过程非常平稳，初段温和的表现可以一直延续到中速，这样的成绩或许难以让车主和别人炫耀，但也可以维持在0.45g左右。
尽量的提高性能，变速器会立刻将转速升至3000转以上以进入"狩猎"状态，迈巴赫的优势相当明显，看似低调的奢华油然而生，相信这也是车主想表现的姿态，全程我都没有自己刹车，悬挂也会立刻变成坚硬起来，环境氛围照明系统、专属沉香香氛系统等，与奔驰AMG平行。
也许你会说这么多的配置好多都是没用的，那看到这里其实已经可以关闭网页了，光是3365mm的轴距就可以给予质疑它空间的人有力的还击，反正给我的第一印象确实是低调至极，限距控制系统增强版更是将驾驶的疲劳度将至最低，迈巴赫S级正好填补了前两者都不曾触及的空缺，这些在迈巴赫S600上应有尽有，这是即便你深踩油门，我们来主要讲讲迈巴赫S600的动力和操控部分。
整个加速过程变速器只经过一次换挡即可破百，此时动力流失非常严重，
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