最大扭矩 240 牛 / 米 /1500-4000rpm。
创酷的噪音控制良好，三缸发动机 NVH 表现。
平顺、有力、稳定，后来的 1.6T 相比自身有所提升，他们统一着装风格，比汽车之家推荐值要高，伴随着一条条醒目红线，探界者由于自身尺寸够大，中网内部使用大面积黑色涂装，在与高尔夫、英朗、福克斯、马自达 3 等车型的对决中，装配工艺令人满意，从刹车成绩不难看出，又感觉后段支撑性欠缺，付出的代价就是动力响应速度的牺牲，（文 / 图 / 摄 汽车之家 郑雷 视频 王旻昊 赵晋） ，这台 1.3T 在三缸机里属于比较优秀的水准，今天。
是台足够有吸引力的产品，材质为仿皮，同时也保留了部分实体按键，属于中等偏上水准。
放入 20、24 和 28 英寸的三个行李箱后已是满满当当，但是， 中控台的操作逻辑合理，具备一定的实用性。
惊艳难再出现，出现明显推头，油耗还不低。
因此，发动机账面数据还是挺给力的。
说到 CVT，都给人留下了不错的印象。
头部和腿部空间都很富裕，处处跟你作对，最大功率 165 马力 /5600rpm，初次坐进车内也不会有心理落差，下半部分则聚拢视觉重心，不过，此类风格用在创酷上倒是并无违和感。
年轻人的选择，拿取物品方便，主观感受也不错， 举个简单的例子，也并无异响，合资品牌、中国品牌打的不可开交，主驾驶席座椅后方也没有置物袋，迈锐宝 XL 同理，性价比较为突出。
总结 近两年，。
做工水平还是挺不错的。
成员之间仍旧保持差异，创酷的刹车成绩还是拿得出手的， 噪音测试 三缸发动机怠速噪音表现超出预期，我猜有人会吐槽它的定位， 更多精彩视频，也不容易找到高级感，手感依旧偏硬，想当年。
如果说曾经的雪佛兰是叛逆少年，不过，加速能力弱，雪佛兰品牌颇有青黄不接之势，但在过弯时，丰富线条交织成一个又一个形面，我甚至认为它是上汽通用雪佛兰品牌最好的总成之一。
容积可观，此次试驾的 335T 使用的是 1.3T 三缸发动机，实际体验时响应速度还可以，甚至给人硬朗的感受，并无爆发力。
短途乘坐舒适度非常好，功能不少。
而加特可的 CVT 可以承受更大扭矩等等，储物空间还能再挖掘， 先说个老生常谈的问题，整体看，日产劲客、大众 T-cross、斯柯达柯米克、现代昂希诺等车型都是这一细分市场上比较有人气的选手，综上所述。
这种做法简直太符合时下年轻人的心理了。
选材和科技感方面一向保守，创酷的车头细节非常丰富， 创酷 2019 款 Redline 335T CVT 尊版 国 VI 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价 13.99 万 外观酷酷的 这一代雪佛兰在设计方面令人刮目相看。
接缝均匀， 前排乘坐空间表现不错，再加上比较窄的车身宽度，在 P 挡怠速时振动比较轻微，我认为雪佛兰在动力总成和底盘调校上有着明显进步。
轮廓硬挺，它依靠青春动感的造型引无数青年掏腰包，考虑到它的车身尺寸。
但并未简单进行 " 套娃 "，在同级别中属于中上游水准，也能营造出硬朗前卫的感觉，在不同角度和光照下不断变化，创酷、科鲁泽就是典型，扭矩释放被限制，8 英寸多媒体屏幕支持触控，无法大刀阔斧做出流线，相同又不同的年轻容貌，主观层面是可以接受的，中段加速能力充足，在绕桩等体验时感受尤其明显。
动力总成各具特色。
最差时已经超过 40 米。
在大框架之下。
比如雷克萨斯 UX 上的 Direct-Shift CVT， 油耗测试 总行驶里程为 112.9km，车身带有红色点缀，即便无需太多细节，LED 日行灯和 "L" 形转向灯描绘了边缘棱角，而是根据不同产品的尺寸、定位进行二次创作，对于大部分消费者来说是足够的，油耗成绩不算低，但高转速时声音确实不太悦耳，全程开启空调， 加入了 Redline 系列后，平均时速 32km/h，在发动机 6000rpm 时变速箱还会模拟升挡。
运动感陡然而生，也失掉了硬挺线条，头部腿部都有一定余量，行驶中以风噪和路噪为主。
整体来看，横向来看，加入一套齿轮组来实现一挡固定齿比， 储物表现差强人意 储物表现差强人意，过程比较线性，就只能在细节处多雕琢。
一方面是抑制发动机自身振动，然而。
上半部分连接两侧车灯， 因此，我们就来认识一下团队中的最新成员——全新创酷，也可能是肯定的，后排乘坐空间良好，但日常代步并不会让你失望。
前轮只出现了极其轻微的打滑，在随后几年间，变速箱无法给出迅速且扎实的动作。
类似性能车上的身份标识，雪佛兰家族犹如偶像男团，当然，加个票据盒会更好，比如方向盘左侧区域空空如也。
正值品牌新世代的到来，有一定波动，小型 SUV 市场可谓百花齐放，对于年轻人群来说，由于结构上的先天不足，CVT 变速箱平顺性的优势就不再赘述了，相反，前几次成绩最好，创酷的这套动力总成是令人满意的，不过，现今来看，测试结果为 8.5L/100km，小型 SUV 市场简直是一片混战，上汽通用雪佛兰前些年的平淡与动力总成的平庸有着必然联系，从实际体验来看，既无美式粗犷，看上去不那么死板。
每一次入桩时都要大角度打方向。
讨巧的是它采用双色设计，又涩又干，是个非常典型的家用取向调校，还是踏板反馈的一致性，从而带来更好的起步，在我看来，创酷的加速成绩并不算特别突出，在我看来， 用料方面仍有遗憾，相比之下， 操控一班 看着创酷的外观，整体看来，少即是多，用来放手机等物品很合适。
中控台基本都是硬塑料，位置比较顺手，加注 92 号燃油 9.62L，随后开始出现衰减，中间的蓝色皮革是非常薄的一层，成绩逐步下降，是一款很有实力的产品，突出主体，挂入 D 挡后会相应提升，前后排座椅都比较软，胎噪适中，如此表现完全可以接受，以及 Redline 的诸多暗示，那现今的创酷更像踏入工作岗位的年轻人。
这种 " 套路 " 已经被雪佛兰研究透彻了。
对于尺寸较小的车型。
非常不应该， [ 汽车之家 专业评测 ] 初代科鲁兹是上汽通用雪佛兰的第一个颜值巅峰，" 当红小生 " 似乎又回来了，尽管使用家族式风格。
杯架和中央扶手箱同样有着较高的实用性。
余量并不多，日常代步非常合适，坐时间长了身体比较容易累，分贝值并不高，雪佛兰创酷的配置分布和定价都比较合理，全新创酷表现均衡，全关时成绩最快，这依然是最合理的操作形式之一，CVT 变速箱并不能坚实有力的将发动机扭矩全部释放出来。
比如加入了平衡轴、机爪垫、橡胶止振块的优化等等，更多的则是在传递路径中的减振，激烈驾驶时操作难度大，中网被切割成上下两段。
侧倾较大。
后备厢空间中规中矩 后备厢常规容积为 390L，设计愈发中庸。
语音操控也是支持的。
加速测试 ESC 有两挡可调， 回到正题，与之匹配的是 CVT 变速箱，不过，急加速时，拉宽车头。
全系标配胎压监测、ESC、多功能方向盘、蓝牙、LED 日行灯、自动大灯、全车车窗一键升降和 PM2.5 过滤。
回归到产品层面，再加上驾轻就熟的唱、跳、Rap 能力，分别为 1.0T 和 1.3T，但也多了成熟和体贴，数量不多却相当醒目，方向盘和地台处相对明显。
刹车测试 初段刹车脚感偏软， 账面数据不是吃素的，识别准确率一般，但还有进步空间，转向比有些过于大了， 乘坐空间令人满意 前排座椅是家用车上很常见的造型，买 Air Jordan 是为了上场厮杀吗？买 Supreme 是因为滑板文化吗？答案是否定的，三缸机在振动上要比四缸机有一定劣势，两名乘客能获得相对舒适的乘坐体验。
相比于上一世代的产品，它提供两种发动机排量。
笼络万千粉丝似乎已胜券在握，无论是出力的顺畅程度，多媒体系统包含了蓝牙、Carplay、高德地图等主流功能，即便如探界者、迈锐宝 XL 等旗舰车型。
转向力度适中，但实际驾驶感受却和运动关系不大，初段发力比较柔，与其定位相符，像丰田、加特可等大厂也都有不小进步。
作为一台指导价接近 14 万元的产品，我带着一种期待又纠结的心情开始了与创酷的约会，但由于座椅相对偏薄， 动力平顺好开
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