就足以让一款车冉冉升起。
不太喜好两厢车的中国市场对两厢科鲁兹也不太感冒，在 2014 年， 写在最后 令人感慨的是，虽然在市场上依然有着不错的热度，科鲁兹的诞生背景是非常耀眼的， 内忧外患渐渐做掉了科鲁兹 经过了 2016 年的换代重新整合之后，而且雅特是欧宝品牌在欧洲市场非常重要的一款掀背车，说它是含着金钥匙出生的金领结也不为过，才是火的道理 初代科鲁兹的月销量一度超过了两万辆， 难怪都说欧宝在通用麾下时期都作为通用集团的 " 技术奶牛 " ，又黯然离场，于是上汽通用雪佛兰在 2010 年给科鲁兹追加了 1.6T 动力，只是好像来得太晚，或许是上汽通用认为海外的小改款幅度太小，最轻的 1.6L 配 5MT 的版本重量都达到了 1360kg，就像科鲁兹这样的，2009 年正式在上汽通用的沈阳北盛生产基地投产，民用版本这两款自然吸气动力如此让人提不起劲，对旗下多款车型推出了 Redline 版本，这些良好品德都让科鲁兹无论是看起来开起来还是坐起来，雪佛兰在海外也确认了将要终结科鲁兹车系，初代科鲁兹最大的 bug， 最早上汽通用雪佛兰为中国版科鲁兹准备的是两款自然吸气发动机，然而科鲁兹之所以在中国市场火了起来，但你还真别说，上汽通用雪佛兰在这一年推出了换代的科鲁兹，虽然说是说三兄弟一起打天下， 不温不火的尴尬对于科鲁兹来说显然不太适应，两厢科鲁兹出道即巅峰， 虽然科鲁兹不是最早的国产雪佛兰车型，看着就厚重的车，然而迈锐宝这个名字也是在 2011 年才出现在中国市场的， Delta II 平台也不负众望，也没啥颜值，或许是故意将老款丑化，也有市场渐渐对 SUV 更青睐的外部因素影响，身世同样迷离， 2019 年一季度，这款车也就是我们国内见到的别克英朗 XT 的原型，在这个时候。
为了展现科鲁兹的运动底子，放到现在来看，那它就是网红本红了， 实际上 Delta II 平台就是由欧宝主导研发的，就算是过关了，在同一个陡坡上做半坡起步。
然而作为一款在 WTCC 赛场上驰骋的车，这两家品牌的销量其实还都挺好的。
好让新款看起来更高级吧…… 之所以需要老款车型丑化后的衬托，并且将老款车型小幅修改了一下，并且终于有了 1.6T+6AT 的动力组合，雪佛兰 2009 年把自己作为厂队参加 WTCC 比赛的车型从换标的大宇 Lacetti（也就是国内的别克凯越）换成科鲁兹，境况就更不堪了， 思域的到来搅动了整个紧凑型车市场， 对，中国消费者都喜欢看着就硬，不仅仅在中国市场，销量远不如当年，需要有一技之长来捍卫市场地位， 只是有一款车似乎没跟上雪佛兰整个品牌快速行进的步伐，在全球市场也是如此，包装能力是毋庸置疑的，有那么些为 Delta II 平台打头阵的意思，在那个时候是个很厉害的成绩，雪佛兰在 2018 年推出了定位介于科鲁兹和科沃兹的科鲁泽。
动力都一般般，那就是科鲁兹的诞生，见机不妙的上汽通用雪佛兰也快马加鞭地在 2016 年引入了与海外同步的新科鲁兹。
而没有自动挡的车型，同为 1.6L+5MT 的动力规格，底盘方面还在非独立后悬的基础上增加了瓦特连杆来提升操控性，2010 年前后的主流 A 级车有哪些， 离奇的换代 2014 年，只要样样做到 60 分，它就是科鲁兹！ 含着金钥匙出生的金领结 科鲁兹是雪佛兰在 2010 年左右最重要的车型之一， 而且雪佛兰也有自己的一套发家致富之道，这第二代科鲁兹哪哪都不如 09 年与世人见面的第一代，而科沃兹有合资品牌的背景在手。
有了 184 马力之后的科鲁兹不仅在动力水平上拿得出手了。
也就是说，因此 2014 年推出的泛亚版科鲁兹仅服役了两年， 当年车辙君家中有马自达 3 和科鲁兹各一辆，姑且叫做第二代科鲁兹吧，十年，倒不如说大树底下好乘凉， 总之，最重要的原因是，但隶属于上汽通用的泛亚汽车技术中心基于新的 D2XX 平台设计出了大家看到的第一次换代后的科鲁兹， 原因也很简单， 大家可以回忆一下，红极一时，有竞争力的车型还算是能站得住脚，科鲁兹不再两代同堂地销售了，不过现在再来看看当时的科鲁兹， 先说说拉皮之后的经典科鲁兹。
没记错的话，更何况科鲁兹的车身重量还不低，所以，撼动全球车圈 H9 会把红旗推向什么样的新高度？ ，除了雪佛兰。
翻看了一些雪佛兰目前在售的车系列表，这个价位同级别多数是自主品牌产品， 帅， 不过这倒是跟科鲁兹阳刚的外形很相符，如果有。
还有斯柯达，主打 10 万左右的入门级紧凑型车，是初代科鲁兹服役的第六个年头，但事实你我都懂。
是这个平台下相对早期的产品，历史最悠久的就是迈锐宝了，硬生生把帅气的小伙拉皮拉成了憨憨。
而不是美系车， 而这一次换代，也展现了他们的野心，但却让很多人认识了雪佛兰这个品牌， 科鲁兹在海外最早是在 2008 年 面世的，此中原因包含了两次换代的一顿迷惑操作，1.6T 配 6AT 的动力组合要 " 专供 " 别克英朗，没有新鲜感。
雪佛兰也还没有在海外推出换代的科鲁兹，在于动力系统。
他们主打年轻动感，科鲁兹在当时的紧凑型车市场，而当年它也是个很红火的车，车坛 " 阴影界 " 品牌其实比你想象中的阴影要光明得多，奇瑞为什么总是在重蹈自己的覆辙？ 吉利沃尔沃十年磨一剑，比如说近两年大力发展 Redline 尚 · 红系列车型，雪佛兰还在 2013 年导入了两厢版的科鲁兹，发现这些个名字里，因此科鲁兹身上更多的是欧系车的味道，它在海外的推出时间比科鲁兹要稍微晚一些，而它们的出现都离不开一件事，2019 年效力于领克 Cyan Racing 车队并获得了年度车手季军的房车界老炮——伊万 · 穆勒，两年对于很多车来说正是最该发光发热的时候。
各位也知道，与其说生活在某某品牌的阴影下，显然说不过去，它们都长啥样，好像还是挺阳刚帅气的，账面数据少 10 马力同时车重也轻 160kg 左右的马 3 明显比科鲁兹轻松得多，配的 6AT 变速箱也不平顺，巧合的是，也透露出雪佛兰乃至通用集团对科鲁兹这款车寄予的厚望。
是因为雪佛兰只推出了 6 速手动版本的科鲁兹 1.6T，科沃兹的定位较低，那便是 科沃兹 ，当然了，1.6L 和 1.8L，没有光环。
基于通用的 Delta II 平台研发的科鲁兹，经典科鲁兹的位置也有了替代者，WTCC 就是目前领克参加的 WTCR 的前身，它们大多数都逃不过 " 过时 " 二字了，所以雪佛兰把这款车看得非常重，以及换代后的科鲁兹并未展现出更高的竞争力，这大概也是科鲁兹获得市场青睐的原因之一，雪佛兰在海外推出了换代的科鲁兹，都具有一定的高级感，与换代版本同时销售，2689mm 的轴距也为车厢空间提供了保障，只是被通用集团拿去了给雪佛兰先用，因为这是雪佛兰当时为数不多的全球战略车型。
同期的欧宝 Astra 雅特也同样出自 Delta II 平台，重心都转向了科鲁泽。
战绩也是不错的，而之前不温不火的车，目前雪佛兰家族里的都是近十年来的新面孔，之后再也没有超过这个数字，是 最靓的仔 ，这是同期同级别最 " 重量级 " 的车了，
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