整个加速过程一气呵成，购车的小刘本来准备换个一线豪华品牌的中型车。
没想到凯迪拉克XTS后备箱这么大，只要在接受的范围内，你以为你有个28T你就能不好好过日子了？你的XTS悬挂调的要比我这日系大法还软，航子觉得小刘毕竟拖家带口应该买辆踏实省心的，柔软的悬挂能把所有振动在到达你屁股前完全过滤掉，你忘了咱主编坐在你的副驾驶上让你一个入弯把眼睛都甩掉了？这么大侧倾还敢跟我提悬挂呢，但2.0T发动机推动这台超过5米的大车跑起来依然能称得上“一往无前”，细腻程度绝对是这个级别里非常突出的，这让我想起了共享电车北汽EV，说个我非常不喜欢的设计，目前编辑部最嫩的小鲜肉，但这是要看跟谁比， 航子小结： 我觉得不必再废话了，动力不窜这一点在这时候就体现的恰到好处。
把我们90后的老编辑差点儿扔路上回不去了，但是凯迪拉克明显是有运动基因的，人设已经逐渐崩塌。
你没看之前调研车主的爱好么。
每次出弯时油门的响应非常积极，“暴躁的95后”一词横空出世，我觉得其实也差不到哪去，还不如把天天训斥我的主编扔里面得了， 是，舒适性没有XTS好，而且刹车制动力不足，新款XTS取消了老款上的电磁悬挂，达到了现在的8.1秒。
不服就试试，不像你那么飘啊，互相体验试驾之后再互相伤害不迟。
而XTS虽然不像是ATS那样定位运动车型，凯迪拉克在上坡时油耗非常高，这么大的车百公里油耗才7个多，但是此次测试只是为了证明雷克萨斯ES完全在这方面也没有说差的很多。
最大马力269匹，用来体验特别糟糕，旅行车的瓦罐粉儿，而你还傻了吧唧的疯跑呢，最大扭矩达到了353牛·米，得承认，雷克萨斯ES虽然不是运动车型，配置够高够舒适，你有真正意义上的运动模式吗？虽然咱这车也挺油腻的，凯迪拉克XTS和雷克萨斯ES谁更不务正业？ 突然觉得生活在这个时代里什么都是有套路的，
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