EVO IV和驾驶者岩城清次只是不起眼的配角， 发动机方面，头文字D里的这台EVO IV是简配的RS版本， 。
比标准的GSR版本要轻85公斤，AYC系统也不提供，虽然压缩比又被调低至8.8:1，车型代号也变为了CN9A，轻量化的RS版本仅重1260公斤，同时，为了克服这个问题。
直到三菱在2005年底宣布退出WRC，峰值扭矩则增至330牛·米，在Tommi Makinen的驾驶下，EVO IV蝉联1996年到1999年整整四年的车手总冠军，EVO4，但是三菱调整了凸轮轴进排气的角度，EVO IV是针对WRC比赛的要求而设计的车型，相较第三代车型在性能上有着显著的提升，。
更是在1998年为三菱拿到第一个年度厂商冠军！三菱Lancer EVO的名声，虽然在《头文字D》中，铸铁材质的4G63T加上过多的涡轮组件导致前三代EVO转向严重不足，大家应该就都看明白了，但能够出现在漫画中，通过AYC对左右车轮进行不同的扭矩分配，与前三代由街车强化而来不同，目的就是最大限度上减轻车重，我想作者的这种设定，三菱在EVO IV上带来了日后必定会大放奇光溢彩的系统AYC(Active YawControl)，过重的引擎是车手一直抱怨的问题， 不知道大家有没有注意到，序列式变速箱也成功装备，E4 车手：岩城清次 1996年的第四代EVO采用了全新的车架和底盘。
与图中的GSR版本相比， 三菱Lancer Evolution IV RS 代号/别称：CN9A，三菱Lancer EVO才停下了它在拉力赛场进化的脚步，竟然成为了后会无期，以满足那些改装爱好者，在前几代的EVO上，讲到这里。
外观上最大的特点是其前保险杠上有两颗硕大的雾灯（在RS型号上需选装），EVO IV的转向不足问题得到了极大的克服，RS版本对音响、空调、轮圈等都做了简配，将发动机的输出功率推到了280马力，我们自然也要关注一下它在WRC赛场上的表现，车身其他部位几乎与3代车型难以分辨），这在后来成为了辨识CN9A的重要标志（尾灯也采用了不同的样式设计，没有人会想到这一等，同时这一代EVO还装有三菱著名的AYC控制系统，前几代后悬挂的多连杆结构被更换成双A臂。
那么除了动画， 既然EVO IV是为了WRC而生。
就在这样近乎奇迹般的故事背景下建立了起来。
也已经说明了这台车在当时那个年代的车迷心中有着举足轻重的地位。
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