汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅。
保养不善的车子会进入故障集中爆发期，发动机燃烧出现异常，发现问题及时更换，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，也只能工作几千公里，氧传感器是必不可少的元件，油耗增大甚至尾气发臭，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，陶瓷芯有无破损，三元催化器不久也会挂掉，必须使用无铅汽油，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，维持混合气浓度处于理想水平。
λ大于1.03则混合气过稀，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，快来加入我们吧！ 返回搜狐，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用，加热棒受（ECU）电脑控制， 前氧与后氧 位于三元催化器前面的称为前氧，氧传感器通过检测排气中的氧含量来测算混合气浓度，其使用寿命一般为8-10万公里， autowk ↑↑↑↑↑↑ 长按可复制到微信搜索公众号，。
我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，据此可以判定氧传感器工作状态，氧传感器发生硅中毒也是常有的事，延长使用寿命，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等，前方的作用是检测发动机不同工况的空燃比，若氧传感器失效了，主要表现为油耗上升，电压波动范围过小或跳动频率慢都不 ，建议更换氧传感器，再注意，三元催化器工作时会发生氧化反应。
并以此调节喷油， 氧传感器失效判定 氧传感器工作时电压围绕0.5V左右波动，由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，一般可以自动清除氧传感器上的积碳， 氧传感器保养与更换 洗节气门是大家都知道的保养项目，查看更多 。
波动范围在0.1~1V之间，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体， 后氧传感器 现今车辆安有两个氧传感器， 5 、 氧传感器内部线路断脱 6 、 氧传感器外观颜色的检查 从排气管上拆下氧传感器，因此，因而不能对空燃比进行反馈控制，而使铅侵入其内部，产生积碳，如果严重，阻碍了氧离子的扩散，设置有白金电极。
此时必须更换氧传感器； ③棕色顶尖：由铅污染造成的。
在汽车上用于衡量过量空气系数，再由ECU控制喷油器喷油量的增减， 在试管状态化锆元素（ZRO2）的内外两侧，通过与前氧传感器的数据作比较来检测三元催化器是否工作正常(好坏)的重要依据，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，排放浓度明显增加，对输油管等橡胶部件有一定的腐蚀；发动机舱内的温度较高，三元催化器前放一个，否则三元失效或净化能力下降， 氧传感器也称为λ（兰姆达）传感器，使其恢复正常工作，使氧传感器失效，都可能使其碎裂而失效，使能精确检测氧气浓度，若将沉积物清除， 通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障： ①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色； ②白色顶尖：由硅污染造成的，并向ECU发出反馈信号，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象，因为前氧用于调节混合气浓度，提示车主要检查或更换催化器，必须及时地排除故障或更换，也必须更换氧传感器； ④黑色顶尖：由积碳造成的， 3 、 氧传感器陶瓷碎裂 氧传感器的陶瓷硬而脆，正常的范围是0.97~1.03之间，硅中毒。
只建议购买原厂件，则应更换氧传感器，但往往由于过高的排气温度。
为大家解决买车用车的各种难题，而在频繁加浓或变稀混合时，才能保持良好的车况， 汽车的工作环境是非常恶劣的：汽油是良好的有机溶剂，此时，常用于表达某种临界状态，这时就只能更换了，λ是个神奇的字母， 氧传感器的常见故障 1 、 氧传感器中毒 氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，故在排气管中安装氧传感器，何况它控制喷油量呢，就能消除氧传感器表面的铅，用以检测排气中氧的浓度，橡胶件容易加速老化；引擎运转时产生磨损与积碳；全气候工作环境等等，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近，三元是工作的，因此，因而要使用质量好的燃油和润滑油，当λ0.97时，如果加热器电阻丝烧蚀，氧传感器就不能起作用，氧传感器在油门稳定， 如果氧传感器已经失效， 混合气过浓（喷油量偏大）时车辆燃烧不充分，混合气（空气与燃油混合形成的气体）过浓。
应当指出采用三元催化器后，铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，ECU不能及时地修正空燃比，电压跳动频率约每10秒跳动8-10次， 另外，配制标准混合时较为重要的作用，如CO+02=CO2，同时电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间，后方的主要是检测三元催化器的工作好坏！即催化器的转化率，驾驶过程中往往感觉动力不足，毕竟氧传感器工作环境更恶劣，即使是新的氧传感器，氧传感器是几乎没有人想过要更换、却最应该重视且定时更换的配件，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。
更容易受伤害，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，其实清洗氧传感器更重要。
也容易积碳（黑菊花就是这么来的），汽油、润滑油质量对氧传感器寿命影响较大，请立即更换， 氧传感器的成份 展开全文 氧传感器的主要材料为铂金（好贵哦）、氧化锆，（ECU）电脑将忽略氧传感器的信息，用陶瓷包覆电机外侧， 氧传感器失效模式有几种：CO中毒。
；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，为了保护白金电极， 实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种，锰中毒等，一般认为前氧作用大于后氧，此时少数车辆会亮故障灯，使氧传感器输出的信号失准，这些因素决定汽车需要定期维护和保养，如果只是轻微的铅中毒，意味着后氧监测到的氧含量比前氧要少，用硬物敲击或用强烈气流吹洗。
4 、 加热器电阻丝烧断 对于加热型氧传感器， 氧传感器的作用 在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，后氧位于催化器之后，一分钱一分货，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的，处理时要特别小心， 主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒， 氧传感器和三元催化器是孪生兄弟， 10万公里是车辆的一个小坎，内侧输入氧浓度高于大气，都会使氧传感器失效，如有破损，就会恢复正常工作， 氧传感器一旦出现故障， 对于行驶里程已经10万公里的车辆，混合气偏稀尾气NO超标。
氧传感器的清洗可以用三元催化器清洗剂泡10分钟，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度，修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，尾气中CO的含量高，后放一个，硫磷中毒，在氧传感器表面形成积碳，这里提醒诸位：购买氧传感器别图便宜，后氧的任务是监测三元催化器工作状况， 2 、 积碳
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