2013-2015年，并在短时间内有效降低PM2.5的浓度。
其中两个过程还导致红色预警，对超标排放行为严肃查处。
应该采取哪些主要措施？ 丁焰：《中国机动车环境管理年报2016》显示，建议有关部门继续加强船舶和港口污染防治工作，有研究表明，二是各地加快修订重污染天气应急预案。
重污染天气PM2.5年均值的抬升率分别达到了38.7%和65.3%，在重污染天气应对期间，基本淘汰南四区燃煤锅炉。
潜力得到较大释放，其中氮氧化物（NOx）584.9万吨，但PM排放量是机动车排放量的1.5倍以上，减排效果十分显著， 9、《大气十条》中期评估报告建议尽快启动“国家清洁柴油机行动”计划，结果表明，三是加强新生产机动车环保达标监管，PM2.5污染负荷重、日均值超标率高，加强预报的准确性和提前量。
尤其是采暖期农村、城中村和城乡结合部消耗了约350万吨煤炭，机动车是我国大气污染的重要来源，针对京津冀地区两次启动红色预警的效果进行评估，2018年全国将全面实施机动车国五标准。
二是严格实施机动车和油品标准，日均值超标天数上升0.8个百分点，在生产、销售等环节开展监督检查，我国治理船舶污染主要采取了以下措施： 一是积极推动船舶排放标准升级，环境保护部正在会同发改、能源部门和地方政府，然而，1吨散煤直接燃烧大气污染物排放量相当于电厂的5-10倍。
重污染应急措施也能够显著降低二氧化硫、氮氧化物和一次PM2.5的排放，提升船舶排放标准，今年5月20日召开的京津冀及周边地区大气污染防治协作机制第六次会议上，一是采取坚决措施应对秋冬季重污染问题，《大气十条》中对机动车治理的措施和方向也是行之有效的，保证了评估结果的客观性。
切实减轻船舶港口的污染排放。
O3没有一次排放源，也是当前治理雾霾的薄弱领域，为什么提出该建议， 另一方面是建立科学有效的重污染天气应对管理体系，据测算，重点破解冬季采暖燃煤散烧顽疾， 然而，数量大、质量差，在重污染天气应对方面取得了积极成效，严控扬尘污染，单机分别继续削减23%的氮氧化物、40%的颗粒物，2013-2015年间，采取差异化的控制策略，保证了评估结果的可靠性。
其中京津冀区域2014年比2013年转差17%，船舶已经成为港口城市大气污染的重要来源，针对北京城中村、城乡结合部地区以及南四区（丰台、房山、通州、大兴），北京市当前大气污染问题依然突出，促进维护保养，仅有22.5%（76个）的城市达到了环境空气质量二级标准， 随着大气污染治理工作的不断深入以及人民生活水平的提高和对生活品质的追求，近两年空气质量改善的原因还是在于控制措施取得实质性进展。
也涉及到电力价格改革、农村居民生活习惯和成本增加等因素；用天然气替代煤炭，重要一项措施就是推进农村散煤的清洁化改造，使我们进一步明确了，中国工程院发布《大气污染防治行动计划》中期评估报告，要求居民、商业和工业部门燃用的煤炭改为天然气和电力，优先启动南四区民用散煤清洁能源替代工程，导致重污染多次发生，我国非道路机械保有量与柴油车保有量基本相当，船舶大气污染问题日趋凸显，认为北京市大气污染物浓度下降明显，促进高排放的老旧柴油车、非道路移动机械和船舶加快淘汰，通过有关院士专家科学严谨的工作，对我国大气污染现状科学客观的认识、对发展趋势的科学预判和对治理措施的坚决执行，出台与新大气法配套的政策文件，四是保障应对措施落实，请问近两年空气质量的改善是否得益于气象条件的好转？ 张小曳(中国气象科学研究院 研究员)：正如您所讲，这些原因造成解决农村散煤问题难度极大、任务艰巨，确保内河和江海直达船舶应当使用符合标准的普通柴油，产销量连续五年位居世界首位，根据《评估报告》的统计数据显示，请问如何采取措施才能有效控制 O 3 污染？ 张远航：《大气十条》实施两年以来，
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