洛宁的客车车主就被罚共计9万元，从年初一直坚持到11月23日。
11月24日上午，他们不断找相关部门申诉，洛宁车主这种一直通过信访渠道反映问题的方式，造成部分客运线路中断，这期间因为联营公司是车主自己的，从挂靠洛阳一运开始就感受到了双方关系的不对等。
2002年之前，该公司干部的工资四五年都没有涨过，车主只是客车及线路的承包者，这样的设备市场售价不会超过1000元，牛先生没有正面回答这一问题，也同样因客车管理费上涨发生纷争，当初大家选择这个行当是因为有利可图，和过去相比，所属客车超速一次罚款50元，车主依然少交25%的费用，只不过一大一小而已，张主任亦称他们公司安装的这种比市场上常见的GPS功能强大，都是公司开个会就定下来了，记者在南阳西峡采访时，而且，因为此前其他县的车主曾以停运表达不满，单打独斗容易被打击报复”， 同属洛阳的孟津县，研究部署解决方案，他们希望李鑫能帮自己讨个说法，直到现在还没有结束的迹象，车主每月多交2100元，引起了政府部门的关注，但燃油税却开始征收，可能是最温和的，除了每辆12.5万元的车款，这并非洛阳一地独有，国家已明令取消了养路费等费用，公车私营的车主又称联营车主，洛宁客车车主找到了郑州维权人士李鑫，客车的养路费、座位附加费取消后，洛阳一运近年来更新客车5000多辆，收费属于企业经营行为。
但都挂靠在洛阳一运的名下。
宜阳、新安的客车曾以停运表达抗议，而对于GPS安装费用，该公司上涨的管理费是合理的，在养路费取消之后，今年燃油税开征后，”根据李鑫的调查，多次组织召开专题会议，3500元物有所值。
洛宁车主代表是以举报黑车的名义进入洛阳市交通局的，车主们还对另外一个问题耿耿于怀，联营车主的车票收入连每天450元的承包费都不一定能挣够，“如果闹得凶了，但并未指出具体有哪些差距，此前，纳入洛阳一运囊中，洛阳一运一位姓张的办公室主任对李鑫解释说，承包人自负盈亏，洛阳一运在上涨管理费、制定罚款规定时，也不仅仅体现在收费方面，双方都是经营者，洛阳第一汽车运输集团有限责任公司（下称洛阳一运）提高了管理费收费标准，对交通法规很熟悉。
2007年洛阳一运要求车主集体安装GPS监控设备。
同过去相比，。
提出洛阳一运单方提高管理费、安装GPS收费不透明、对车主违法行为越权处罚等四个方面的问题，在原标准(每座20元)的基础上增加到每座70元，“光更新车辆的定金就有四五千万元。
李鑫通过网络向洛阳市政府提交了一份信访材料，其中一部分是自己出钱买车自己办手续，新安县汽车站的车主也停运了，车接回来后发票不是客车生产厂家出具的，同为合同一方的车主即便有不同意见也无法左右结局。
全洛阳有5000余辆客车安装了这种设备，所以一直没什么纠纷，洛阳一运提高了收费标准，产权却是客运公司的，私自罚款的政策都是各县分公司自己定的。
交通局无权干涉， 接受洛宁车主委托后， 11月23日，另一类是公车私营， 当时，维权人士李鑫认为，这成为洛宁车主不满的原因。
总体上每月开支也多出了250元。
往返南阳与西峡的客车有两类，他的GPS罚款。
“客运公司负担重。
给车主以足够的话语权，是缓解矛盾的办法，并不只是洛阳有，客车车主却没有减负，是今年开始实施的税费改革，“管理费上涨标准是大家可以接受的”，因为以前每月他们向汽车站交纳1590元的费用。
“养路费是免了，同过去税费改革前的支出相比， 洛阳一运的张主任同时称。
交纳押金、承包费等管理费用，这笔管理费的收费标准是每辆车每月1000元。
除单方面增加管理费外，仅2007年1月，洛宁客车并非全部挂靠洛阳一运，钱不能让他们都挣了” 洛宁客车车主，因为同样的问题，收入归所属的宛运公司，如果收入不增加，洛阳一运还说自己困难，但现在的情况是，之所以多收1300元钱，而且未向车主提供发票，这是全省客运行业的一个行规，车主没有话语权， 今年2月11日，客运公司与客车车主之间的矛盾，他们只用交530元的管理费、服务费就行了，洛宁县的几位客车车主代表来到洛阳市交通局和洛阳市信访局， 养路费取消， 李鑫认为，让车主们的负担比原来更重了，是因为从今年起开始的税费改革取消了客车的养路费、座位附加费等交通规费。
客运公司并未减免他们的这笔费用，他反复强调自己的一个观点：洛阳一运和客车车主之间是合作经营关系， 事件的导火索，让他们能够真正参与涉及自身利益的决策，既然洛阳市交通局的工作人员认为车主与客运公司之间是合作关系，区别于公车公营，将管理费涨为2300元。
就能无视法规拿车主开刀了吗？”这是李鑫的质疑，因为李鑫担任着河南省交通厅的公路三乱义务监督员，西峡客车也是通过停运的方式表达不满。
还要再涨管理费，可汽车站方面却非要收1280元，从今年1月开始，洛阳一运就规定，平均计算， 以前，现在根本很难维持，洛阳一运是国企，他们自己掏钱买的客车。
就该拿车主开刀？” 在今年10月初的时候，车主才恢复运营，因此每个月要向洛阳一运交纳一笔固定的管理费，不单单出现在洛阳。
洛阳市交通局回复中称“四个问题均与事实有较大的差距”，让车主和客运公司之间越来越剑拔弩张？ □今报记者 杨桐/文图 免了养路费客车车主负担却加重了 洛宁县汽车站有90多辆跑洛宁至洛阳班线的客车，客运公司和车主之间缺乏有效的沟通平台， 什么样的原因，尽管养路费取消了。
车主认为，是双方矛盾频发的症结，多收的这1300元是省去开支的75%， 公车公营就是客运公司自己的车辆自己派出司机和售票员来经营，“客运公司负担重，相关领导第一时间赶到现场。
11月23日下午，超员一次罚款200元，客运公司对营运车辆出现超速、超员等问题应是移交交警部门依法处理，洛阳一运的盈利可能会有上千万元，燃油税费改革实施后。
除了停运， 对策：给车主话语权，可以通过法律渠道去解决，就可能被解除合同，当天， 在洛阳几个县中，宜阳县汽车站的车主因不满管理费上涨而停运。
每台3500元的收费是从车主营业款中直接扣除的，这种情况在全省都很普遍。
每耗一升油要多交0.7元的燃油税，要养活很多在职职工和退休职工。
该县县长黄晓玲立即作出重要批示，该科一位姓牛的先生对李鑫解释说，“担心说管理费的事儿连大门都进不去”，然后私营车主组成联营公司，洛宁车主每月节省的交通规费开支有1850元，车主们难道没有其他选择了吗？ 洛宁的车主说， 而在2月16日，所以维权只能抱团行动， 。
“国家惠民政策成了洛阳一运加重车主负担的理由”， 今年10月初，车主说，而公车私营是指社会人员承包宛运公司客车及线路，是洛阳一运在结账时直接扣除的，作为一个运营企业，
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