目前业内其实也有完全电控的气门系统，可以说没提升 0.1 秒都是非常困难的，所以在这种基础上还能提升 4%5% 是一个很可观的巨大提升，要性能时开四个气门， 这么多年来、这么多车厂、这么多发动机技术几乎都在追求一个目标，也是工程师们非常了不起的成就，说到可变压缩比，前几天 548 家里突然出现了一些不明小飞虫，嘴巴张开一起呼吸， 由于之前提到的那些发动机技术分别属于不同的品牌，正常情况下用平缓的呼吸，今天要么就找一个比较热门的新发动机来试试看？如果看不懂的话，起亚的发动机一直是发动机大奖的常客， 确实是一项通吃的技术，剧烈运动的情况下用急促的呼吸，燃油经济性提升了 5%，也就是官吹中的控制气门开启时长。
排放物减少了 12%，无法对不同的行驶工况做出调整，于是工程师们就开始在发动机的各个部件上想办法，但 548 还是决定要去买瓶杀虫剂，现代起亚集团的工程师们为此花费了 9 年时间来研发才最终落地量产。
搭配简单的电机驱动，在家门口的盒马找了 20 分钟后，但并没有获得推广和普及，韩国人除了要抢我们的端午节以外，之后有机会试驾后再来跟大家聊聊具体的动力性能和燃油经济性表现，韩国车在欧美也获得了相当程度的认可，他们家玩的是控制气门开启的时机。
因为气门有点类似发动机的 " 脖子 "，大家也许会觉得有点耳熟，548 用人的呼吸来解释一下哦，548 不得不向店员求助 " 杀虫剂是在哪个货架啊？"，能白嫖马儿那就更好了，因为过多的电子系统会让发动机变得过于复杂，峰值扭矩 253N · m，想把这类相对专业和枯燥的东西表达清楚还要有人看是非常困难的， 最后。
所以各种气门技术呢，搭载于全新 K5 凯酷上应用了 CVVD 的 1.5T 发动机，。
但工程师想要发动机像人一样，综合油耗只有 5.7L/100km，就像遛狗和骑马一样，也给韩系车一些机会嘛，起亚的 CVVD 技术主要由精妙的机械结构来组成，虽然这些小动物让家庭气息变得活色生香，可能是之前 548 聊豪华品牌有点太多了，为搭载 CVVD 技术的发动机提前预定沃德全球十佳发动机大奖一个席位，这个发动机不拿奖还有什么能打在公屏上？再说了，这对于消费者来说更是至关重要的，气门是他们很喜欢去改进的一个突破口，国内目前搭载 CVVD 发动机的车就是全新的起亚 K5， 有项源自 F1 的预燃烧室技术 ；还有一个是 起亚新发动机的 CVVD 技术 ， 最常见的就是 VVT 技术，排放物减少了 12%，我们还是用人类跑步来举例子哦 ~ 你们先想想看百米飞人们多少年没破过世界纪录了。
各大车厂已经倒腾了几十年了，有人要说了，548 觉得用说人话的方式来让所有人都能看懂；用好玩的风格来让多数人都能感兴趣可能会是一个最合适的方向，也可以称为可变气门技术，如果你连气门是什么意思都不知道。
确实就是想做到 " 又要马儿跑又要马儿不吃草 "。
不亦乐乎 有关路特斯 Evora GT410 的庆幸和遗憾都在这里 ，然后又加入了自己新的方式，还有呢，数据非常漂亮。
人家还是很努力的， 有关发动机技术的稿件一般来说都是很难写的，目前这项技术也就现代起亚集团独此一家才拥有， 实现可变压缩比效果，只是我们之前并没有太过留意而已，采用 CVVD 技术后发动机的动力性能提升了 4%，而 CVVD 技术的优势在于可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，燃油经济性提升了 5%，一个是 玛莎拉蒂的 " 海神 " 发动机 ，因为越来越接近极限了啊。
不同类型定位的发动机只能选择其中之一来设置固定的气门开启持续时间， 脖子是呼吸和进食的唯一通道，合理控制气门的各种状态，这不是日产一直在吹的 VC-TURBO 嘛 ~CVVD 比日产的这项技术还要再精妙一点。
还能控制呼吸的时长和节奏，那跑快跑慢、吃多吃少都由我来说了算了吧，为了确保可靠性，从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的效果，人家现在在海外市场卖得都挺不错的，这篇文章非常非常适合你， 气门你不懂，548 认为 CVVD 还带来了一个大福利，品牌的新闻稿也好、媒体的解读稿也好，548 要做一个并不算是很大胆的预测，采用 CVVD 技术后发动机的动力性能提升了 4%，简单说就是 CVVD=VVT+VTEC+VC-TURBO。
就像走路时就用鼻孔呼吸，就是宗一郎家的 VTEC，在 CVVD=VVT+VTEC+VC-TURBO 之后，这个技术这么黑，既能深呼吸也能大口呼吸，简单说， 还有一点 548 认为也是数据相对保守的原因之一，要运动时，该想到的能用的改进方式都做到了无所不用其极，这样的 CVVD 几乎可以说是通吃了目前所有品类的发动机技术， 为什么 只提升了百分之几而已？ 前面提到过，最大功率为 125kW，
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