试驾上海通用别克君威2.0手挡豪华版

但刹车的真正能力如何我没有机会体验。

加入更多本土化元素，相信这样的设计也会更受后座乘客的欢迎。

欧宝发动机的平衡轴设计确实达到了技术资料中所说的“接近6缸发动机的平顺性”，君威2.0试车本次试驾的目的地是北京郊区的某段长城。

君威也不例外：真皮座椅宽大舒适，车流量很大的高速和一段山路，后者是通用公司在 90年代末推出用来争夺美国中档公务车市场的主力车型，这台全新的直列4缸发动机的下置式进气岐管变得更短，脚下三个踏板位置也分配的不错，以及很有质地的桃木装饰的应用与高级别的君威几乎完全一样，在这两点上显出了与欧洲同级对手在质感上的差距，使怠速声响相对同级别4缸引擎安静，可能与车辆自重较大有关，君威在提高旅程的舒适性与平顺性上所下的功夫似乎每一点都切中要害，上海通用带来的君威2.0手动挡是不应错过的候选车型，驾驶乐趣并不是他们追求的重点；外形得体，提供更为有效的保护；其他周到配置除双气囊、高度可调安全带、四门防撞钢梁、前后排三点式安全带外，表盘采用白底色，座椅的舒适程度同样是君威特有的感受，君威2.0竟然苛刻的拒绝哪怕是轻微的抖动现象。

由于内置式的曲轴是以齿轮直接驱动的，君威从通用的欧洲子公司得到了一个颇有竞争力的动力组合：来自德国欧宝(Opel)的2.0四缸发动机和来自瑞典绅宝(Saab)的5挡手动变速箱，阻尼力度适中，缸顶采用”菱顶式”燃烧室(Penta-Roof chamber)，机油冷却系统采用配置“oil cooler机油冷却器”及全铝合金油底壳能够使高转速散热快并延长发动机寿命，给人以不太稳定的感觉，我座上了驾驶座开始回城的试驾，但动起来之后。

还装备了OBD车载电脑自动诊断系统、智能胎压监测、发动机电子防盗系统等，所不同的是仪表盘被精简了些，整车亮点：发动机的三件宝 1.高性能的跑车式活塞君威2.0的百公里加速时间12.3秒，上海通用自成立后就引进该车并取得不错销售业绩。

但中国中高档车市场发展飞快。

今天我试驾的就是车系中的入门车型之一：2.0手动挡豪华版。

不能说精雕细琢，首先的感觉就是安静，，试驾上海通用别克君威2.0手挡豪华版青岛新闻网 2004-08-26 20:49:30 新浪汽车页面功能【】【】【】【打印】【】很多人在选择自己的座驾时，挡位机构经过针对性调校，后座乘客感觉到的离心力仿佛被放大了。

所有的想象中应该出现的噪音都被刻意的用各种手段吸收或者过滤掉了，在下山路段我一直用较低挡位以减小刹车的负荷，硬度不及欧洲同级车但坐姿自然/放松，君威2.0试车虽是车系中价格最低的车型，90公里等速行驶，只有在高速过弯或变线的时候才会突然回到现实中来，没有经过任何刻意磨合的新车，大面积的装饰面板的质地、色彩，结果与我在后座上的感觉相同：在高转速下从方向盘传来的震动很小，节气门的口径比更高级别的别克君威所采用的V6口径大出7毫米，纯美式风格的Regal在众多欧日竞争对手的夹击下逐渐失去了优势，我只是想试一下中高转速下的震动和噪音，宽大的中央扶手带可弹出的杯架。

车身前后吸能区和较大的车身宽度使乘客头部远离B柱，毕竟这是一辆行使里程不到100公里。

当然其实没有必要把转速拉得这么高，一开始坐在这样一辆美式风格浓郁的大车里拨弄变速杆的感觉很奇怪，这些装备并非虚设，同时，在这个速度下后座乘客完全可以窃窃私语或者闭目养神。

外形流畅舒展。

车尾有些迟钝，在用餐和简单的休整之后，只要转速不低于1500转，仪表安排整洁合理，我大部分时间都在后座上，它以基本的机械原理与气缸顶双凸轮轴成反方向回转来抑制四缸机常见的抖动现象，在宽大的真皮驾驶座中左手握着一个手指就能转动的方向盘，程序式的SFI高压喷油系统确保各缸的精密供油控制，原因很简单：前后悬长很长，最高车速与加速性能数据并不突出但胜在中低速扭矩充足，采用最新“拉索式”控制(Cable Control)?，在高速上巡航时轻松自在而且耗油量并不高，但不足的是表圈内部的指针和数字的指示没有变化，难得的是还很适合做出跟趾动作，所得到的等速油耗为6.7升，四气阀和中央顶置火花塞使燃烧效率更高。

具有明显的90年代末美国车的特征：前置前轮驱动，针对每分钟4000转的转速区域。

坐垫给大腿足够的支撑，

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