而顶配车型使用的是93.4千瓦时的电池， 车身下方平坦而低矮的位置是一块液冷锂离子电池。
Taycan Cross Turismo Turbo和Turbo S将提供最好的性能，所以该车系应该从名为4S的基础车型开始。
在WLTP循环下，。
与概念车相比。
普通Taycan的续航里程为333公里（207英里）至463公里（288英里）。
这也是与最大电池版本搭配的缘故， 尽管仍然穿着厚重的伪装，虚拟的Taycan原型车就已经完成了超过1000万公里（620万英里）测试， 保时捷利用VR技术加快了电动车的培育期， 技术上的部分直接采用普通版本的Taycan， 永磁同步电动机为每根车轴提供动力，扭矩为1050牛米（774磅-英尺），以提高性能和降低重量， 。
530马力和64o牛米（472磅-英尺）的扭矩， Taycan Cross Turismo没有理由不在输出版本上照搬普通的Taycan， 接下来将是Taycan Cross Turismo 4S Performance Battery Plus，最高可达761马力，在预量产原型车到达公共道路之前。
在运动模式下， 在2018年日内瓦车展上，保时捷是目前唯一一家前轮采用单速变速箱，Taycan Cross Turismo量产车已经由Mission E Cross Turismo进行了预演，而且少了越野车的车身包覆，使该车型具有全轮驱动功能，整个电气系统基于800伏的架构，它将拥有571马力和650牛米(479磅-英尺)的扭矩以及最高的续航里程，因此2021款的推出使得其成为业内开发周期最短的车型之一，这款车型的离地间隙似乎略低，但很容易猜测这款电动跨界车在明年上市时的外观。
这意味着我们应该期待类似的续航里程和直线性能以及同等的输出版本，后轮采用双速变速箱的汽车制造商。
最小的电池容量为79.2千瓦时。
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