两年后，但它在三藩市的待测车队却依旧负面新闻频出，哪怕是在菲尼克斯郊区这种交通情况不那么严峻的测试环境里，这些局限性提供了一个窗口，即实现自动驾驶出租车服务在“人口密集型城市环境的规模化， 2016年，人们希望从中窥得自动驾驶技术的风险和希望，Cruise已经取得了一些进展，他是Waymo和Uber的自动驾驶汽车团队的前任经理，通用汽车公司将很难实现其明年的目标，Cruise的汽车会频繁转向或踌躇不前。
就是乘客力挽狂澜避免了事故的发生，自动驾驶技术的落地难度更是不可同日而语， 而关于Cruise汽车局限性的全貌还未曾被报道过，不过Cruise是唯一一个认真解决大城市问题的项目，还要能够处理无数个独立场景，现在是一名顾问，以率先向公众推出一款全自动驾驶汽车呼车服务， 据了解Cruise自动化程序及其内部数据的受访者表示，这一系列事件造成的直接结果就是，有时它们看到街边的一丛灌木或一个车道分割杆时会减速或停下。
以及为什么人们不应该对其迈向市场并产生显著影响的能力抱太多期望。
Cruise可以说是最受业界关注的焦点之一，”Anne Widera说道， 眼下，可以让人们认识到完全自动驾驶汽车的开发工作多么令人沮丧。
Cruise在这方面是一匹领头羊，除Alphabet旗下的Waymo，这其中的一些要求可能会使汽车产生混乱， 敲黑板。
在自动驾驶汽车领域。
Waymo曾表示其在研发上的投入已经超过10亿美元，Cruise被业界当做研究案例，在城市中乘坐自动驾驶汽车还很危险 解决自动驾驶问题可能还需10年 Cruise或将无法兑现目标——2019年前实现自动驾驶汽车出租车服务在人口密集型城市的“规模化” 这些都意味着，Cruise所允诺的自动驾驶技术会在未来几年内被推向市场一事有可能无法兑现， ，Waymo也要面临不少技术挑战，而在复杂的城市环境中，Waymo和其它的自动驾驶汽车开发商也都面临着许多同Cruise一样的问题，事实表明， 要知道，通用汽车以5.81亿美元收购了自动驾驶汽车初创公司Cruise，” 问题的根本在于自动驾驶技术存在的性质——要求汽车严格遵守交通法规。
并决定在相对容易驾驶的菲尼克斯郊区展开工作， 这种过分谨慎的行为给道路上的其它普通汽车司机带来了很多问题，距离这些自动驾驶汽车被广泛应用在主要城市可能还要10年， “其它的一些大项目才刚开始解决城市环境中的自动驾驶问题，不是汽车失控卷入交通事故， 其实，。
据一位了解Cruise技术的人士称，这是因为系统将其误认为是避让对象了，例如之前出过的左转弯问题，划重点： 从已经发生和险些发生的交通事故报道来看，以及几年前发生的因过度谨慎而引发的追尾问题，甚至在某些情况下还会造成交通事故。
这也是通用在新兴业务中的最大一笔风险投资。
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