中新网客户端北京2月10日电(记者 张旭)苹果造车一直是科技圈的一大谜团，自动驾驶汽车项目“泰坦”计划已过去七年，传说中的“iCar”依然不见踪影。特斯拉已经先拔头筹，中国科技巨头们亦加入汽车“战场”，苹果造车会不会赶个晚集？
图为苹果首席执行官蒂姆·库克。
现代起亚否认为苹果造车
各家车企对于苹果造车颇为忌惮。早在2016年，马斯克就曾经表示：“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是苹果公司”。
1月9日，蔚来董事长李斌在Nio Day上首次提到苹果，他认为蔚来汽车短期内对标BBA，但长期来看主要竞争者是苹果。“我们最好趁着在苹果搞出终极产品之前赶紧站稳脚跟，否则以苹果用户的忠诚度很少有公司能够抵抗，况且它还有那么多现金。”
北京朝阳区蔚来体验店陈列的ES6。张旭 摄
从种种迹象来看，苹果造车正在加速。2020年底，苹果向和大、贸联-KY、和勤、富田等汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关企业列入首批供应链。
2月4日，CNBC报道称，苹果已接近与现代起亚达成协议，如果双方合作得以顺利推进，将在起亚位于美国佐治亚州西点市的装配厂，生产苹果自动驾驶电动汽车。合作看似板上钉钉，然而据彭博社2月8日报道，现代汽车和起亚汽车在监管文件中表示，他们没有与苹果继续讨论自动驾驶汽车的开发。“目前已经收到多家公司共同开发自动驾驶电动汽车的要求，但尚处于初期阶段，尚未做出任何决定。”
消息一出，2月8日，现代汽车跌幅一度超6%，起亚汽车跌幅一度超14%。而此前两者股价一度上涨超过20%和60%。
数据来自英为财情。
苹果早在2014年就成立了被称为“泰坦”的部门，从事自动驾驶研发工作。安信证券报告显示，苹果的智能驾驶系统专利占比从2016年的22%上升至2019年的41%，其中语音控制自动驾驶汽车、可识别交通指挥人员手势等自动驾驶专利相继曝光。
苹果造车，归根结底是为了丰厚的回报。摩根士丹利分析师在1月的一份报告中称，智能手机每年有5000亿美元的总体有效市场，这个市场里苹果占大约三分之一份额。而全球汽车和移动市场的价值大约在10万亿美元，“苹果只需占到2%的市场份额，就可以等同于其iPhone业务的规模”。
苹果订单，花落谁家？
苹果与现代起亚为何暂停谈判？据彭博社报道，谈判暂停的一个原因是，苹果或对现代汽车提前宣布合作信息的做法感到不安。
另据汽车行业分析师张翔分析：“苹果和现代起亚谈判没达成一致，可能有价格方面的因素。比如蔚来找江淮代工，平均每一辆要支付2万多元代工费，不知道苹果这边价格是多少，但很可能没谈拢。”
资料图：新能源汽车生产线。中新社记者 张斌 摄
究竟谁才能获得与苹果合作的机会？张翔向中新网表示，苹果对于合作车企的要求很高，包括质量水平、生产能力、自动化程度等。但同时大概率也不会和第一梯队车企合作，因为车企为苹果代工，会和自有品牌产生竞争，有损自身利益。
“比如大众丰田属于第一梯队车企，宝马奥迪属于豪华品牌，它们为苹果代工的可能性不大。法国标致，雪铁龙等二线品牌比较匹配。与苹果合作，一方面可以为车企提升知名度，另一方面可以带来大量收入，还能解决过剩产能问题，一举三得。”
业内人士指出，即使是苹果，想要造车也绝非易事。“手机一般是几十家供应商几百个零件，而汽车有上万个零件上千家供应商，门槛要高得多。在造车领域，苹果恐怕难以达到对于手机供应链的掌控程度。”
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