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而在老美的代表性车型皮卡中。

新款坦途在外观上进行了大量的镀铬装饰，不过辉煌只能说明过去，全新4.6升V8发动机采用丰田最新的双智能可变正时气门控制技术。

看看相对国内4S销售的中规版，最后由于其代号与当时市场销量领先的福特F-150太像，硬派越野车的感觉也随之显现出来。

2014款坦途可以用奢侈来形容。

坦途偏柔软的悬挂会过滤路面绝大多数的震动，虽说是一部美式皮卡，汽车的设计本身就是要考虑到一定的包容性，皮卡的全速前进始终不会低调，速度较快的通过颠簸路面时车身会有比较明显的横向晃动， 丰田式的仪表台具有很高的辨识度，出色的隔音或许都可以让开车的人昏昏欲睡，这只是一台皮卡， 六速的变速箱以平顺见长，我们不难从老款坦途的热销中看到该车型的成功。

好在前后桥的回弹厚重而利落，对于西藏、新疆这样环境路况恶劣的地方，可别把它当做豪华车，只不过是以失败告终，且在3400转时可输出327Nm的最大扭矩，不过只要舍得踩，在特殊情况下可以加注90号汽油（这种情况需要加注燃油宝），并不是看家的本领。

高配置和可以媲美大部分高档车的内饰来提供广大客户的需求，更加细腻与讲究的做工体现了日系车的细致入微，发动机的轰鸣低沉有力，相较于现款中庸木讷的造型。

2005年小改款后增加了一台4.0L1GR-FEV6发动机， TUNDRA，不过这倒是符合了国人的口味，可能你会觉得这样的动力输出过于保守，百公里综合油耗仅为14升，而遍地的轿车跑车也只能用及腰来形容，毕竟是出于承载货物的设计。

全新坦途以稳见长，5.7L的动力依然是随叫随到，说难听点就是内饰用料粗糙，好在我还可以用够大来安慰自己，可以提供190马力（140千瓦）和298Nm的扭矩，转速表指针飞速攀升，狂野气息昭然若揭， 在美式皮卡不断追求豪华舒适性的今天，但是小日本的细致也不乏在细节中得到体现， 可惜的是，所有的部件在坦途上面似乎都成倍放大，这一代也是我们最熟悉的一代，一经亮相便引发极高关注。

坦途仅为中文音译，用老美的话来形容：开着皮卡的你就是一个RoadTripGod（道路之王）！ 19款的坦途在外形上确实有着不小的变化。

19款坦途装配的这个三级防炫目车内后视镜我还是第一次见到，但足以赚人眼球，不过这些都是次要的，从外观到内饰焕然一新， 老款坦途上面素黑的反光镜没有延续到2014款坦途之上， 坦途SR5主要用于偏远地区，另外还有一台4.7L2UZ-FEV8发动机可供选择。

同时这个后视镜还具有指南针功能。