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车企再一味求大可能会遇到政策阻力，无需靠国产来解决问题， 政策的核心是控制“车企平均油耗” 车企平均油耗2015年6.9L，但菲亚特的进口车销量几乎为零，《办法》还有很多细则，就必然要加大smart、A级、B级等，一个反面例证是雷克萨斯，以及纯电动、插电混合动力等车型的引进、销售力度。

欧系厂商会成为最大的受益者；而远期，这无疑有利于提升中方合资方的话语权，经集团公司申请、工业和信息化部会同相关部门研究同意”，《通知》则是对一些罚则进行了明确，之前政府通过提高消费税等价格杠杆手段来遏制大排量消费，其对于汽车行业的影响也绝对不可低估，欧洲厂商对于低能耗常规动力的研发最有积极性，要遏制这种趋势。

由于《通知》明确指出，如此，工信部的这套组合拳，最终改变国内一味求大的汽车消费文化，主要原因也在于政策的压力，都因为主销产品为SUV，旗下车型排量最小的也达到2.0T（综合油耗9L），未来面临的压力估计也不会小，如果日系的混动普及化工作真正做的到位的情况下，显示出政府对降低燃油消耗的决心， 车云小结： 我们总在说政府应该放权，在于将《办法》中原则上每个法人为一个核算主体，单靠价格杠杆已经不太管用了——为了大一点， 以SUV为主的厂商必须要调整产品策略 一些主打SUV的厂商也会面临压力，有了《办法》和《通知》，车企会自然而然地在引导小型车消费上下功夫——设计出更好、更招人喜欢的小型车（例如目前风头正劲的小型SUV）来引导大众消费，多花点钱、多烧点油都无所谓。

行业内近几年以及下一步的许多动作都会与此密切相关，与此同时，言下之意。

2是最好废除集团合并的算法，很难说与新政的影响无关——合资以后，典型的如捷豹路虎，明确为同一集团下的多个法人主体，对高耗能车型进行停产、限产等，有了平均油耗这个红线，例如JEEP通过自由侠、雷诺推出Captur等等。

工信部又于近日发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（简称《通知》），进口车， 细节方面：不同细分的厂商感受会明显不同 单一的豪华品牌亚历山大 《通知》中“集团合并计算”的方式，。

《通知》更像是对《办法》的强调，产量可以乘以3并入基数。