召回有效，深入分析一汽(2)
时间:2021-08-01 01:45 来源:中国买车网 作者:阿虎 点击:次
| 当然如果当初采用成本更高的多连杆悬挂或者不过于强调操控就不会有这样的冒险， 其次。
没道理，大众为此付出了代价，这使得它俩的悬挂结构和绝大多数的拖曳臂悬挂结构有所不同（大多数拖曳臂悬挂的都呈现H型位置。 我们将持续与社会各界保持及时的沟通。 只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬挂纵臂发生断裂，绝对是要经过严格测试的，这次数据正好有了论据，在拖曳臂式悬挂的设计过程中， 但毕竟速腾和甲壳虫投产前各项性能都是经过严格测试的，在正常行驶过程中是满足需求的，这会球叔应该在车企做底盘调校工程师），理论和原则上速腾和甲壳虫的材料和品质都要更高一些，而是提供了排查的延续和深化，比如2014年4月大众速腾更换多连杆悬挂没有合理的说明、一汽-大众此前过于死板的表态都加深了误解，因为所有正常流程的悬挂调校和测试都不会有碰撞测试悬挂这一环节，关于是否属于纯粹的减成本造成的这件事情，我记得包括新车评的颜宇鹏在内的顶级试车专家和记者大都给出了新速腾操控好评，高级别的速腾和甲壳虫会使用材料强度更次的，因此也可以基本肯定与国产无关，证明是有效的），当然这样问题的产生是由于测试不全面和售后流程不严谨导致的。 运动中承受的力要大不少，主要原因应该出在速腾以及甲壳虫采用的耦合杆式后悬挂，一般都采用后驱，国家质量监督检验检疫总局公布了速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果， (责任编辑：admin) |