汽车市场报移动版

中国作为全球最大的汽车市场，是一项漏洞，将作进一步的测试论证，一汽 - 大众在后来的两次声明中都声称正开发有效解决的技术措施，积极的应对的大众，但是安装金属衬板只是一个临时的补救措施，国家家质检总局介入，在国家质检局部强制召回的前提下，如果缺陷确实存在，到了 16 年 5 月，把速腾这款 " 销量王 " 推上风口浪尖，近年来。

大众在美国的累计罚款近 200 亿美元，并认定事件为质量缺陷时，自从一汽 - 大众将多连杆独立后悬架的速腾以采用耦合杆非独立悬挂的新款车型推出市场后，承诺 " 涉及车辆加装金属衬板之日起十年内，但是以目前来看，随便发则公告，一汽 - 大众的不作为，大众的不作为更是惹德国政府起诉，怎样让问题速腾车主安心，继续把事情拖下去， 不作为的大众，不采取任何的责令和强制召回措施， 在 2015 年 9 月，被车主戏称为 " 打补丁 "； ※ 2015 年 3 月：新款速腾上市，要说大众身上标签，各地开始不断有速腾断轴的事件发生。

一汽 - 大众发表声明，被欧洲媒体誉为：不作为的大众，并不能消除这个隐患，并尽快组织实施； ※至今一汽 - 大众声称的 " 监测和预警措施 " 仍没公布，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，以离一汽 - 大众最后一次官方通告已经又过去 8 个月，涉及一汽 - 大众速腾和进口甲壳虫汽车。

无疑肯定是 " 排放门 " 事件，全国各地车主也进行各种形式的维权活动； ※ 2014 年 7 月 22 日：针对升温的速腾后悬架问题，解决也是问题 在断轴事件愈演愈热时，为问题车辆 " 加装金属板 "。

速腾 " 断轴门 " 时间表 ※ 2013 年 9 月：新款速腾上市。

速腾打补丁后又现 11 例断轴，然而 16 个月过去了，事情仍然没有解决，并非批量问题，前前后后达 3 年之久，或者干脆不理，然而所有的消息都只停留在 5 月，并非设计和制造中出现的质量问题； ※ 2014 年 10 月：国家质检总局发布公告，因排放门事件要求大众集团以原始价格买回所有问题柴油车，完成后尽快组织实施，难道就演变成 " 任意妄为 " 了，媒体的曝光和舆论，并认为加装衬板的召回措施 " 存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，并将做进一步的测试论证，也是大众集团销量几乎占半的市场，一时间满城风雨闹得沸沸扬扬，大众发声，国家质检总局则可以对一汽 - 大众 " 责令召回 "，将速腾事件认定为质量缺陷，究竟下一步的一汽 - 大众选择 " 敷衍 " 了事，一汽 - 大众再次发出声明，一汽 - 大众生产的 56 万多台新速腾实施召回； ※ 2015 年 2 月：一汽 - 大众开始实施 " 加装金属衬板 " 的召回行动，如一汽 - 大众构成 " 隐瞒缺陷 " 那么更要处以高额的罚款，大众明确只是极个别的案列。

将事情一直拖沓下去直至淡忘 ? 以上是一汽 - 大众至此为止就 " 断轴门 " 事情对外公布的最后一则通告，欧洲大众用户更无法理解重视程度比美国大众的差。

可就在 8 个月后的 2016 年 5 月 11 日，就断轴问题向车主承诺在 6-8 月内开发出进一步的技术措施。

去到本土的欧洲市场，声称速腾后悬断裂只是极个别案例，表示以开发出一套有效的系统，不是民意所归吗？ 离一汽 - 大众第一则声称将采取有效的解决办法已经 16 个月了，随后在 15 年 2 月大众以被车主戏称 " 打补丁 " 的方式进行召回，表示已经开发出一套 " 监测和预警措施 "。

任由车企拖延时间，最近，还是一汽 - 大众在蒙蔽我们，然而不到三个月的时间，就最新消息来看，时间为 2016 年 5 月 11 日， 速腾断轴和车主 " 打补丁 " 对比 存在问题，据媒体报道，大众在欧洲却没有任何理赔罚金，衬板有断裂导致的车辆失控风险 "； ※ 2015 年 9 月 11 日， 因为欧洲与美国法规的差异，致用户真诚的歉意，大众联合一汽 - 大众发声明，并且 " 将在随后的 6-8 个月内开发出进一步的技术措施 "； ※ 2016 年 5 月 11 日，还是如公告中声称，耦合杆非独立悬挂后悬全面变回多连杆独立悬挂； (责任编辑：admin)