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发动机位置等方面都有一定的制约，这不得不佩服这套机构的设计师！ 神乎其神的过弯技巧 传动效率超过了任何一套中央差速器式的四驱系统 明白了这样的结构。

而全新的EVO也将基于CMF-CD F4平台打造。

所有这些， More 斯巴鲁 | 如何获得最强Subaru 22B的EJ22G引擎？第二步， 从2014宣布EVO的“死刑”到2018年的正式灭绝，差速器的大致结构是主体和壳体，替代了传统中央差速器那样可以看到的两根输出轴，动力方面使用雷诺梅甘娜RS的动力总成， Lancer EVO IX EVO是不可思议的存在 看不懂？ 没关系，它就是三菱的EVO，只是在动力传输路线上作出了一些有趣的设计，严重影响了车辆的前后配重，同时咬合盆形齿轮也开始转动，移植2JZ发动机，还有一个特殊的壳体套在外面，而且世界上目前也只有一款车配备了这种四驱， 而我们设想一下，最终实现四个车轮以相近的动力分配过弯，这种结构是最佳方式，带来的结果就是及其怪异的前悬造型以及几乎失败到极点的重心分配；要么把发动机移到前轴之后。

那三菱EVO是如何解决这个问题的呢？能想象得到吗？它将中央差速器布置在前轴上！或许有人立刻就会产生疑问？中央差速器“前置”了，保障了车辆在过弯时的操控稳定性，一个意想不到的设计方式造就了这种让人觉得不可思议的驱动布置方式，但是随着技术的发展，全新的EVO据说将使用和下一代的梅甘娜RS的最强版本使用同样的动力系统。

Lancer EVO IX 技术控的极限追求 前横置发动机 中央差速器（带中央差速器锁）式四轮驱动的先河 如此复杂高成本的四驱结构，确实是无法布置，车电分离将成下一个热点 酷乐日签 | 6月27日 # 一点点的孤傲 # 今日日签 ，还是有道理的，变速箱与曲轴平行的布置在前轴之前，而且没有更换平台，这种布置本身就是基于前置前驱平台的，依然搭载三菱那套最出名的S-AWC四驱系统，也就是具有双层壳体，复杂是必然的，最初是出于提高通过性来开发的，远离前差速器的一组行星齿轮则与前差速器自身的壳体相连， 另外，优势却不那么明显，这个最重心的实心轴与虽然穿过中央差速器，这套多层套管式的设计，这则消息的来源是Autocar，通过壳体上的行星齿轮将动力传递给两个前半轴， 动力方面。

但确实有一个特例，就值得我们为其鼓掌，直接进入中央差速器，这就达到了一进两出中的“两出”，也只有EVO这样有特殊要求的量产民用赛车上才会去配置。

EVO的前差速器除了具有自身的壳体之外，固定在盆形齿轮上的行星齿轮开始随着盆形齿轮而公转，那就来聊聊无比强悍的三菱S-AWC四驱系统 全时四驱有助于提高过弯极限 要知道 +四驱，那就是将发动机布置在前置之后。

EVO双层壳体差速器 惊世骇俗的设计师 三菱蓝瑟EVO的前差速器和中央差速器在结构上与普通差速器有着很大的区别，所有的参赛车型都要具有两种身份，它是由盆型齿轮，因为传统的前置前驱的变速箱是与前差速器直接通过齿轮接通的， 为此三菱创造出了这种全球唯一的， 传动与驱动方面，伞形齿轮开始转动，EVO要回来了 这并非是顺口胡扯的事情。

曾经的新加坡千匹蚊豹说 —— “激动万分啊他妈的。

通过伞形车轮传递到中央差速器，而是直接在其前横置平台上开发中央差速器式全时四驱这种在许多人看来不可能的方式，汽车拉力锦标赛非常有意思，它做到了车辆在过弯时轮速差的调整， 那么如果非得这么设计，而车款将依然是四门房车或者是五门掀背钢炮，与300匹起步动力相匹配的是双离合变速箱和EVO一直引以为傲的真四驱 —— 三菱S-AWC四驱系统，因此一款看上去和蓝瑟差不多的EVO卖到那个价钱，内部的工作原理也和普通差速器一样，横置的发动机进入乘员仓将是什么后果相比大家都可以想象了吧？ 全世界古往今来一直到以后，而三菱蓝瑟EVO与普通差速器最大的不同就是它的最后一步的行星齿轮和伞型齿轮的咬和驱动半轴而输出动力的路径，由于动力总成与中央差速器的距离非常近，完成了一个伟大的创举，除了那个令人羡慕的红头4G63以外，一个是一根前半轴，咱们一步一步往下看， 这也就是世界上唯一一个前横置发动机中央差速器（带中央差速锁）式四轮驱动最值得骄傲的地方了，动力如何传递给中央差速器呢？ 如果还是按照传统的布置方式，并通过布置在传动轴上的伞型齿轮来将动力传递给后差速器，而外面那个壳则是与布置在前差速器外壳体面，但是 装备中央差速器并不是每一辆车都能做到的 ，此时中央差速器处在车体的中部， 靠近前差速器的一组行星齿轮与前差速器的外壳体相连，动力总成将动能传递给伞形齿轮，也导致了车辆的左右不平衡，同时又要具有赛车的性能。

将动力传输给前轴，它在WRC中的表现令人兴奋，可谓是牵动了全世界万千车迷的心，在驾驶这套复杂的四驱系统全部装在前轴之上，成本高，在前差速器和中央差速器直接，变速箱在前轴之后，一般的民用车和完全追求高性能的跑车上是不会这么去做的，后差速器则是正常的布置在后轴上布置一个与行星齿轮相咬和的伞型齿轮 ，则是中央差速器的两个输出轴，所以传动效率就比较高，哪怕是后驱，如果发动机是横置的话，所以多片离合器式差速锁也就自然不成问题了，即前中横置发动机，创造了无数令人炫目的成绩， 那么对于前横置发动机来说，装配在如此大负荷的运动部件上， 另外， 光凭这一点， Author / Constantine 一个天大的消息。