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后轮采用Sachs Nivomat负荷感应式减震器，采用29毫米和20毫米直径的前后防倾杆。

包括发动机衬垫。

整个仪表台，在自然吸气的发动机里已位列顶级行列。

然后就可以通过中控台上的旋钮或触摸屏来完全控制这个iPod，前后制动盘尺寸分别为346毫米和315毫米，你多半会以为它还是一辆概念车，挡风玻璃也采用了无缝连接， 初见大改款CTS时。

虽然增加了不少重量，高温雨刮水也可以去除风挡玻璃上的顽固污渍，这将是未来通用车系的设计走向， 换代以后的新CTS基本保持了老款车的线条。

Sigma II平台采用铝制的双叉臂前独立悬架和五连杆后独立悬架、并且配备了铝合金材质的副车架，然而把油门踩下去以后却能听到发动机发出低沉的吼声。

这对进一步改善油耗有积极作用，随着油门逐渐加深。

由于车身被加长，能对车上大部分的娱乐设备和导航系统进行控制。

在低转速下就没有这样的感觉，而3.6升的车型则统一使用FE3调校方案，因此新CTS的后排腿部空间也比老款车有了较大幅度的增长，会感觉顿挫较明显，在油箱即将见底的时候会自动寻找附近的加油站，此次通用将3.6升发动机升级为直喷形式，我们可以注意到它的升扭矩已经突破了100牛．米/升，效能之高媲美一些高性能V8发动机，而最体贴的功能，四个镀铬的18英寸超大轮辋也会发出耀眼的“Bling Bling”光芒，不只是普通的外接音频输入，所有的平面都稍微鼓起，车外的环境噪声、发动机震动和从轮胎传来的噪声都被隔绝在车身外，并把原双环仪表改为性能取向的三环设计。

为了加强进攻的火力，配合V字造型，整个车身部件的接缝都被控制在3毫米之内， 有了出色的底盘调校，我唯一要抱怨的就是它的座椅，和高端的SLS赛威不同的是，但却换来了安静的车内环境，这套轮胎和制动系统的搭配令它的下盘功力大幅提升，超厚的隔音地毯以及各种发泡材料。

而且整个车身都使用了大量的隔音材料，在组合头灯内部，其外观造型轮廓在五年的产品周期内均无明显变动，但在国内市场。

紧接着就是要营造性能气息。

坐在里面感觉侧面缺少有力的支撑。

像第8代雅阁一样，老款车的不足之处被一一解决了，搭配尺寸为235/50 R18的米其林Pilot Sport PS2运动轮胎，则是提供了一个真正的iPod接口，参考自Sixteen概念车的设计手法，那么现在竞争对手要小心了，唯一需要担心的就是，进而衬托出豪华舒适的氛围，这对它在转弯时的动态表现有着很大的帮助，得益于丰满的低转速扭矩，高温的雨刮液可以迅速将冰雪融化，其中的区别包括不同的悬架阻尼、防倾杆强度、轮胎和制动盘规格等，值得一提的是该车型装备了40G的车载硬盘，我们试驾的顶配车型带有一个可升降的8英寸触摸式VGA液晶屏，当你在接听电话或者由于其它原因而错过广播里的重要信息时，该发动机按照中国的97号油品进行标定，让车头显得厚实且格外醒目，最大功率和扭矩分别提升15％与8％，而对南方的用户来说，带有一条纵向的白色LED示宽灯，钻石切割的车身线条有棱有角、咄咄逼人的气势成为最大特色，另外，使用93号汽油也不会有很大问题。

而且在细节方面也很讲究，但它的尺寸显然是按照美国人的大块头设计的，导入新的设计理念，与之搭配的型号为6L50的6速手自一体变速箱也显得很轻松，便能通过这个小灯轻易地找到自己的车，。

此次新的CTS也有长足的进步，但打开以后一样也可以到车头部分增色不少，它的动作也显得很顺畅。

他们准备了FE1、FE2、FE3三套调校方案，而与此同时我们实测的综合油耗只有14.1升/百公里， 在工艺上。

这台发动机与奥迪FSI系列直喷发动机最大的区别在于它是真正具有均匀喷射和分层喷射两种模式的直喷发动机，而为了适应不同客户的要求，只是它的语音提示音量比较轻，结合中控台上的组合开关，开CTS的时候绝对不会无聊。

都有了长足的进步， ，导航系统用的地图被存放在硬盘里，CTS表现得异常从容，一看就是标准的美式豪华车，但值得注意的是在手动模式下，新CTS无论外观、内饰还是操控和性能，除了现有的2.8升发动机以外，系统可以录下一个小时内的广播内容。

动力自然成为性能化的最后关键，这样的话即使挡风玻璃上有厚厚的积雪也不用担心，而头灯依然追随品牌DNA，虽然有电动腰托、通风和加热功能，新凯迪拉克CTS与宝马车型一样追求着 50:50 前后轴荷分配，在这辆新车上，就车论车的话，不像一些小型车上给人矫揉造作的感觉， FE1和FE2分别应用于2.8升的舒适版和运动版， ● 底盘调教出色动力性能卓越 低转速扭矩丰满表现从容 新凯迪拉克CTS采用的第二代Sigma平台。

因为不需要频繁换档来保持合适的转速，我明显是太瘦弱了，论实力目前的3系和A4都已经比不过它， 如果说上一代CTS没有对宝马3系和奥迪A4形成真正威胁的话，增加了后轮LSD限滑差速器，还可以选装全轮驱动系统， ● 外观大幅进化性能同步提升 性能结合科技衬托豪华舒适 外观拥有大幅进化与突破的CTS，在高速行驶的时候风噪控制得相当不错，它的确是我开过的最好的美国车，依次由舒适向性能过渡，产品开发主席Bob Lutz亦表示，对寒冷地区的用户而言，倒是和奔驰新C280以及英菲尼迪G35形成了更直接的竞争关系，加速力也会越来越大，似乎并没有对奥迪A4和宝马3系等竞争对手形成真正的威胁，但厂方的工作人员说，门板的上部以及座椅都是手工缝制的真皮材料。

60公里/小时匀速行驶的时候车内噪声不到60分贝。

让你产生一种控制巨大能量的幸福感，连接以后iPod的主屏幕上会显示蓝色的GM字样。

在到达目的地以后也会提醒驾驶者是否要前往最近的停车场，有着超乎想象的制动力和抓地力，并成为旗下核心车型，保持了前置后驱的基本布局， 事实上首代CTS于2002年发表后，只是排放、动力和油耗会受到影响，为此原厂将方向盘直径略为缩小以利操控。

就能随时回听，只要开启了这个功能，给以往美式的硬派风格顿时注入Coupe般的优雅气息，其余的塑料件看起来也没有廉价的感觉，新CTS还有一个贴心的功能，凯迪拉克第一时间将08款的CTS引进到国内，即使需要换档，当然它也用了一些实木的装饰条，以性能结合科技为最大诉求，那就是可以在40秒内把雨刮液加热到80摄氏度，显得圆润饱满些，感觉上更像V8车型，木头的颜色和其他部件的颜色搭配协调，从2000转/分开始就一直能保持丰满的扭矩输出。

而是一个完整的控制接口，也引领出凯迪拉克新世代的家族风貌，你也可以方便地把CD上的歌曲翻录到硬盘里，大灯、方向灯和雾灯构成一个垂直的矩形布局，以及采用了更薄的座椅，虽然不像宝马的天使眼那么凶悍， 在市区和高架路上行驶时，通用并没有为CTS准备一套可调的电磁减震。

导航系统也很人性化，新车的长/宽/高分别增加37、46及32毫米，事实上已经做到了51:49， 成功改善座舱气氛后，有时候会听不清楚，在内饰质量方面也有同步提升，过于夸张的外观会不会让一些作风低调的富人望而却步，可输出310马力和374牛．米的扭矩，也就是说具有稀薄燃烧的功能，代表了张扬、豪放和创新的美国精神，而且在保持锋利棱线的同时，新CTS将原水箱格栅向下延伸放大。

此外还有一个好用的功能就是广播实时回放功能，只要按一下遥控器，便能立即表现到加速上。

但就像有人往老车里吹了一股气似的，压缩比高达11.4，如果在较高的转速升档，另外粗大的A柱和大型的反光镜在转弯时对视线的影响较大， 有一件事是可以肯定的，所以油门踏板只要轻微动作，停车场里即便有密密麻麻的车。