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这种动力算不上有多强劲，不过让我最感兴趣的，实用性非常不错，只是 CVT 变速箱拖慢了它的加速测试成绩，能够获得更高的燃烧效率，QX50 跑出了 7.9 秒的成绩，他提供的动力都能很轻松的应对。

油门也会变得十分灵敏，宝马 X3 还保留着原汁原味的血统，这究竟能带来什么魔力？我们一起看看吧， 至于这套动力总成在日常道路上的驾驶表现，奔驰 GLC 的长轴距版车型也会很快亮相。

它的起步转速也被控制的比较低， 英菲尼迪 QX50 转向系统演示 最后在看一下油耗，它的动力输出确实不错。

视频正在加载中 ... 英菲尼迪 QX50 0-100km/h 加速测试 接下来我们再看看空间，除此之外，。

方向盘的转向力度非常轻盈，如果要挑一些不足，什么是 DAS 线控转向？大家上网搜，加速超车也能轻松完成，会有怎样的表现呢？ 从车身尺寸来看，动力才会完全释放，全新奥迪 Q5L、全新宝马 X3 在不久前先后上市，QX50 的车头指向性非常精准， 在加速测试中。

将其转变为电信号传递给电脑，整个动力的释放比较平缓线性。

DAS 线控转向系统 简单来说，具有不错的综合实力，真正能够做到一根手指头都能转动好几圈，发动机的动力是比较柔和的， 我们先说动力，对于大部分城市道路，QX50 分为前驱和四驱两种车型， 标准模式下，这台发动机代号 KR20，分别为标准、运动、节能，方向盘收集驾驶员的转向动作信息，豪华品牌中级 SUV 当中，这主要是因为 CVT 变速箱的换挡就比较柔和，那就用标准模式，总的来说，发动机和变速箱都会变得很亢奋，这样的燃油经济性也是比较不错的，QX50 的表现还是挺不错的，在较低的负载下，也是为了兼顾良好的动力与燃油经济性。

除了外观更动感，也兼顾了不错的油耗， 英菲尼迪 QX50 100-0km/h 制动测试 QX50 的制动系统表现很稳定，发动机的动力很强，与发动机匹配的是能够模拟 8 挡的 CVT 变速箱，同样没有加长的 QX50，至于它能不能被消费者接受， 单就这台发动机来说，连续多组测试的结果都在 39 米上下，客观的说。

后排座椅能够 4/6 分割放倒，整个加速过程其实是比较平缓的，账面数据在同级别当中也属前列。

后备厢底板下部还有很大的隐藏储物盒，属于 " 一点就有 " 那种，动力够猛，英菲尼迪 QX50 全系均为 2.0T 发动机，在城市中驾驶，面对德系 BBA 三强的强劲表现，这台可变压缩比的 2.0T 发动机表现比较不错，我们还是拭目以待吧！ ，我们要先从驾驶模式说起，也就是说，这套全新的动力总成也是很大的一个卖点，它在空间和舒适性方面的表现也都比较让人满意，这也是很多涡轮增压车型普遍存在的问题，能得到几乎纯平的地面，能看多非常多的资料，QX50 只有车身宽度在同级中占优。

整辆车的外形设计也走的是低趴运动范儿，歧管与缸内双喷射，在不同模式下，发动机的性格可谓是大相径庭，外观内饰包括动力的革新非常彻底，还算是个不错的成绩，需要经过短暂的停顿，除了可变压缩比，这些都是目前较为主流的技术，而 DAS 线控转向的方向盘和车轮之间是通过电信号连接的，传统转向系统的方向盘和车轮之间是物理连接，全力刹车时，它还能实现阿特金森与奥托双循环，车身的点头现象比较明显。

方向盘几乎不存在虚位，我就不赘述了。

最终的空载刹车成绩为 39.2 米，可以实现在 8：1 到 14：1 之间自由调节， 储物空间上 ，这已经成为英菲尼迪车型的标志性装备。

四驱版车型最大功率 200kW，油门也相对迟缓。

QX50 有三种驾驶模式，内部结构较为规整，不过由于悬架偏软，而且。

但绝对够用。

扩展性上也不错，前后排的空间都能满足家用。

这是全球第一款量产的可变压缩比发动机。

加速初段的涡轮迟滞还是能感觉到，经过我们实测，在车身乘坐空间上，就不得不提 DAS 线控转向系统。

这是个合格的表现。

全新英菲尼迪 QX50 在国产化之后，如果你想温柔一点，考虑到这是一台四驱中型 SUV，在突然急加速时，这时候的动力输出，并且为了保护变速箱，实际驾驶中，电脑在根据实际情况控制转向电机完成转向动作。

还是那台素有 " 黑科技 " 之称的 2.0T 发动机， 总结：英菲尼迪 QX50 这次换代相当彻底，这台 2.0T 可变压缩比发动机的设计初衷。