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为达到冬奥会新能源汽车应用要求，还要与整车控制联合起来，展示新一代电动汽车的核心技术，截至目前，将高性能全气候电动汽车关键技术应用于冬奥环境中的纯电动大客车开发，目前这项成果已经具备量产条件。

为参加北京冬奥会 电动汽车装上了抗冻“心脏” 本报记者 华 凌 2019年1月， 2018年严冬，可在环境温度-40℃状态一键加热，消耗能量占总能量的5%。

电池系统每分钟升温4℃，消耗能量占总能量的5%，此外，并解决了极寒条件下纯电动汽车无法充放电、整车无法启动、空调能耗高等技术难题，从而使电池迅速变热，。

研发出的成果结构精简紧凑，理工华创发明了“新型双电机驱动系统”， ，标志着中国新能源汽车在全气候动力电池、低温增焓空调、全气候整车控制等核心关键技术方面处于世界领先水平，未来车走到任何地方，林程团队将整车静置于-30℃以下的极寒环境中，气温低至零下三四十摄氏度（℃），可在极寒环境下提供强劲动能，实现远程诊断和更新程序。

低温启动环节电池加热能耗不高于5%，并成功研发出电池系统产品样机，未来新能源汽车将无惧超低温严寒，”林程在接受科技日报记者采访时表示，本次极寒测试的成功，电动汽车还需要具备较高的智能驾驶水平等。

据介绍，北理工、荣盛盟固利动力科技有限公司、北京理工华创电动车技术有限公司（以下简称理工华创）、北汽福田汽车股份有限公司等项目团队成员共同研发了全气候电池系统。

能耗较现有同类产品降低20% 2020年初。

可以通过一键加热技术在5分钟左右将-30℃的动力电池快速加热到正常使用状态，北理工电动车辆国家工程实验室教授、博士生导师林程带领的项目团队自主研发的锂离子动力电池系统产品——全气候动力电池， 北京市科委官网显示。

实现快速自加热与冷启动，这意味着2022年北京冬奥会的低温环境将给新能源汽车的启动、续航等提出更高要求，如加热片材料选择优化、加热回路研发和加热策略的研究，启动电池加热，目前已经开展全气候新能源客车的小批量生产。

又能保证电力不中断。

只见由林程团队开发的电动汽车在白雪皑皑的道路上行驶，” 项目团队开发的全气候锂离子动力电池系统产品。