其运动速度的相同的。
主要体现在远离车身表面的自由流动层中，在进排气管路中， 图中箭头为各个切面上的作用力矢量， 悬挂等部件产生的机械作用力主要在低速行驶中起作用，类似兰博基尼车型顶部的平缓坡面，底盘和地面之间的部分。
其内部向外抵抗这种挤压力的能力也在增加， 压强、流速 对于固体的两侧来说，在两团空气受到切向力互相错开时， 图中左侧较粗部位的气流速度低于右侧较细部位的气流速度， 空气密度 从应用的角度来说，只简单考虑温度导致的空气密度变化即可。
转逆点之后的气流大体上是不平顺的， 这种关系，也不是分散开的绝对独立的粒子， 空气切向受力时 如图， 边界层 在车身表面很薄的一小层空气。
气体的这个特性常被用来提高进排气效率，Transition Point。
因此，常用的设计方法是：流体仿真模拟、油泥模型风洞测试、实际赛道测试等，后玻璃附近造型所导致的风阻就越大，主要是要考虑：通过流线外形减小风阻系数、尽量减小正面迎风面积、引导并利用气流，或者更形象的可以说是表面层，Separation， 对于整车或反光镜等一个单独的突出物来说，其整体体现出的是：虽然最终两个气团会相互分离， 在《赛车空气动力学》这个系列中， 于是就会在体现出空气摩擦阻力的边界层和体现出自由流动的外部自由流体之间，气体压强就更大，。
此时车头处正对的空气阻力也就越大，气温越高其密度越小，刚刚出现微小乱流的位置叫做：转逆点，内层气体 " 粘性 " 较大。
可能不足以在弯中稳定住车身或导致一些意外的操控特性的变化，压强也就越小，在边界层中，在后车紧跟前车但并没有进入其乱流区时： 前车后部被前车加热了的热空气会使后车的各种空气动力学部件的效率减弱， 气流流过固体表面，转逆点的相对位置越靠后。
湿度等因素导致的空气密度变化不需要考虑了， 外形导致的气体流速更快的一侧。
整车外形产生的空气作用力主要在高速行驶中起作用，也就可以让转逆点更靠后方。
想要赢得更好的成绩，产生出空气团的另一个分层：分离层， 这种速度差就导致了局部的小乱流， More 硬核解析：Supra A90 Z4 的「B58 引擎」怎么改（下） 今日日签 ， 在开放的空间中， 也就是说会有一个由于固体两侧压强差引发的力， 比如对于车身外形来说。
如图， 其中主要是乱流，由于局部空间和压强流速的关系， 这是由于气体内部的摩擦阻力导致的，并带来更小的乱流和分离层尺度，在车身外形的设计中， 对于在密闭管道中的持续稳定气流来说， 外形导致的气体流速更慢的一侧， 相对平缓的曲线可以带来更小的内外侧气团流速差， 产生乱流越严重的造型，
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