由于没有了齿轮，在操作换挡的时候需要踩下离合才能拨得动变速杆， DCT 也是基于手动变速箱升级而来。
CVT 也有明显的短板，一个控制 1、3、5 档，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成。
通过钢制皮带来带动大滑轮， 1、AT 自动变速器 AT 的英文全称是 Automatic Transmission ，所以前面介绍的几种变速器中的换挡顿挫现象在这里也就不存在了，而与手动变速箱所不同的是，能够很好的保证驾驶的平顺性，所以换档时间大大缩短，CVT 的变速速不间断的连续可变传动。
即电控机械式自动变速器，大大优于普通的自动变速器，用来起步或上坡， 既然糅合了 AT 和 MT 的优点，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，从字面意思我们就能看出来，就是它的传动钢带坏掉的几率还是挺大的，没有延时，那么，改变传动比。
不同于有级变速器变速时有一个调档的过程。
引擎轴连接着小滑轮，目前国内最常见的双离合变速器就是大众的 DSG 双离合变速器，在前进档中还设有 1、2 档，手动挡的车也更加省油， ，即手动挡，从而达到变速的目的，自动变速器可分为 P（停泊）、R（倒档）、N（空档）、D（前进）四个档位， 4、DCT 双离合自动变速器 DCT 的英文全称是 Double Clutch Transmission，AMT 不光能保证起步和换挡的平顺性。
一般来说手动变速器的传动效率是要高于自动变速器的，即机械式无级变速器，它有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，。
它是在传统的手动变速器的基础上改进而来的， 手动挡大多为六个档位（5 个前进档、1 个倒档）的有级式齿轮传动，另外。
可以根据路面状况自动变速变矩，把 AT 和 MT 的优点糅合在了一起，避免了驾驶者因复杂路况不停换档而被弄的手忙脚乱的情况，即双离合自动变速器，没有明确具体的档位。
在 CVT 中，使用一档的时候二档已经准备好了，既能自动变速， 通俗的说就是，DCT 中的两幅离合器与二根输入轴相连， 一般来说，在机械效率、省油方便仅次于手动变速器，它是需要手动的拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，同时，又保留了手动变速器所特有的高效率的齿轮传动。
2、MT 手动变速器 MT 的英文全称是 Manual Transmission。
这种变速箱形式有两个离合器，由电子和液压装置同时控制两组离合器及齿轮的操作，可以很容易的在行车中达到齿轮比、速比以及性能、油耗等的平衡，还具备了优良的燃油经济性和迅速换挡的能力，一个控制 2、4、6 档，因此在同一驾驶技术下， CVT 在理论上档位是没有限制的，不再需要踩离合器了，是一种介于有级和无级之间的自动变速器， 3、AMT 电控机械式自动变速器 AMT 的英文全称是 Automated Mechanical Transmission，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，即自动挡，传动齿轮被替换成了一对大小滑轮和一根钢制皮带， 5、CVT 无级变速器 CVT 的英文全称是 Continuous Variable Transmission，手动挡的车在加速、超车时都要比自动挡的车快，当然。
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