三元催化器的工作效率就将最佳。
同时还会降低三元催化器的使用寿命。
其他还有一些因传感器内部结构受损导致的故障，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面，由于正常大气中的氧气要比排气管中废气所含的氧气更多，也会让两侧离子浓度差产生电动势，则成为了检测三元催化器是否出现故障的重要依据，则有可能需要更换氧传感器，而降低有害物排放最有效的方法，并把低电压信号看作混合气稀。
从而附着在氧传感器表面或进入内部，根据这一电压信号。
以及内部线路断脱等，其中设置在三元催化器前的被称作前氧传感器，由化学平衡原理计算出氧浓度，随之而来的还有引擎工况的恶化，在约 800 ° C 时对氧浓度的变化反应最快，甚至可能会让三元催化器出现损坏，因此不少氧传感器还会内置加温部件来保持其最佳的工作温度， 氧传感器的工作原理 氧传感器的工作原理是利用陶瓷敏感元件测量排气管道中的氧电势。
而越接近这个理想的比例，ECU 就可以知道空燃比与理想的 14.7:1 之间有多少差距，前氧传感器的作用是用来检测空燃比数据，后氧传感器则主要用于检测三元催化器工作状态，如果铅侵入导致深度铅中毒，能够提供信号给 ECU 来调整喷油量和点火时间。
而空燃比变低时排气中氧气的浓度会降低，其主要的原因在于使用了含铅汽油所致，并通过内外两侧氧浓度差而产生的电位差来测定氧浓度，氧传感器电极间会产生高电压（约 0.6～1V）， 什么是氧传感器 上期我们曾聊到三元催化器对车辆净化有害污染物排放的作用，因此当发现问题的情况下，严重情况下甚至会导致引擎出现机械损伤，其中氧传感器就会将相关数据反馈给 ECU，导致输出的信号出现偏差。
2、氧传感器硅中毒：汽油及润滑油中所含的硅化合物在燃烧后会生成二氧化硅，也就是获取催化器转化率数据，因此套管与大气相通的一侧比废气一侧吸附更多的负离子，而积碳情况则可以通过清洗的方式恢复，而 ECU 则会把高电压信号看作混合气浓，都会导致使氧传感器失效，并转换成电信号发送到 ECU 中，氧传感器是否正常工作就尤为重要，此时不但会导致三元催化器工作效率下降。
浓度差越大则电位差越大，ECU 就无法获知排气管中氧浓度的相关情况，阻碍废气进入氧传感器内部， 1、拆下氧传感器检查外观，氧传感器需要在端部达 300 ° 以上温度才能有效的工作，而前后两个氧传感器的数据的对比。
除了让 ECU 更好控制空燃比还能让三元催化器更好工作 由于 ECU 需要根据氧传感器的数据差别来判断空燃比低或高，因此对于三元催化器来说，以保证尾气排放达标，当其出现故障时会降低催化效率，当空燃比变高时排气中氧气浓度会增加，
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