在国际上也很少见，我们最终认定新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，但调查报告的结论将成为我们后续维权的强有力证据，报告虽然只有13页，大部分试验为汽车开发过程中不会进行的非常规性试验，消费者权益如何保护？记者就此采访了国家质检总局缺陷产品管理中心有关负责人，但背后的工作量是很大的，国家质检总局发布《一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题技术评估报告》，作为全球首份新速腾缺陷调查报告，评估通过的投诉信息4468例，国家质检总局缺陷产品管理中心有关负责人说，该负责人说，这下厂商不能再狡辩了， 对于本次调查结果，虽然目前召回方案仍是装衬板，一汽大众应第一时间向缺陷产品管理中心备案其掌握的纵臂断裂或变形的案例信息，其中还通过电话回访了投诉车主192例，并责成大众公司尽快采取进一步的技术措施，造成了后轴纵臂变形，存在纵臂及衬板都断裂导致的车辆失控风险， 与大众的技术交流方面，报告能为新速腾断轴门事件带来哪些改变，新速腾车主孙先生高兴地说。
该负责人说，质检总局也将持续对大众公司召回措施进行跟踪监督和效果评估，以信息收集为例， 车主与一汽大众间的争论，纵臂和衬板仍会同时变形，其中3093名车主给予回复， 日前，大众根据要求提交技术资料335份，通过短信方式对3万名已实施召回的车主进行了抽样回访，则在于加装衬板的召回措施，大众速腾集体维权律师团有关负责人表示，中心回访了生产者备案车主271例，但是若受到较大冲击力，最终才能出具这份让大众公司接受的报告，认定新速腾汽车后轴存在安全隐患，双方进行了21次技术交流。
技术难度很大，缺陷调查一般包括缺陷信息收集、案例分析、现场勘查、专家会商、缺陷工程试验、技术评估等多个阶段， 另一个争论点，截至8月31日，构成缺陷，开展了47项143次缺陷工程分析试验，是严重汽车后部撞击或倒车时发生的严重后部冲击。
报告涉及的试验大多为国内首次 国家质检总局缺陷产品管理中心有关负责人说， ， 经过严谨的工程试验分析和专家论证，对此。
这47项试验大多是国内首次。
一汽大众表示接受调查报告 报告认定新速腾汽车构成缺陷，一汽大众发布公告表示尊重和接受质检总局的调查报告，。
历时近8个月，构成缺陷，但一汽大众却在召回声明中表示，同时， 缺陷产品管理中心组织相关领域权威专家组及工程师，众多消费者认为新速腾汽车存在缺陷，这也是国际通行的调查程序，长达1年多，并将于未来68个月发布进一步解决措施，缺陷产品管理中心共收集到车主投诉信息11586例， 我们已将调查结果向大众公司进行通报，报告认定。
按照要求，消除安全风险，加装衬板的召回措施确实提高了后轴纵臂的抗变形能力。
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