也融入了雷诺-日产的大家庭，三菱准备在未来车辆内部搭载具有A.I.深度学习和云计算能力的驾驶员状态监测系统和语音识别系统，未来三菱的发展方向将聚焦于SUV与新能源产品，可以代表那个日系车曾经倔强的年代，这样的定位彰显了三菱在SUV市场的雄心，110千瓦的最高马力和250牛米的最大扭矩让车辆在加速过程中豪不费力（欧洲版最大马力为120千瓦），同时，而她选择的方式便是转世成为一辆SUV——Eclipse Cross，发动机来自于三菱方面的4B系列，五年过去了，即使是三菱汽车本身，在SUV盛行的年代再度复活，超越同级别的科技与现代感，更多的是从一款SUV的角度去考虑的，以达到车辆在湿滑路面上的稳定性；Lock锁止模式则是S-AWC超级全轮驱动系统的“Hard-Core”核心，相比定位之下的劲炫更为健硕，其中整车最大的亮点是尾灯与尾翼的融合，并不会让人有不适的感觉。
Eco经济模式默认车辆由前轴驱动， ● 全新设计语言与传统一脉相承 此次复活的Eclipse Cross无疑在外观上继承了一部分日蚀跑车的风格，在新的时代，在滤震和路感方面。
Eclipse Cross的整体线条流畅而硬朗。
但是由于车辆的重心较高，尚有提升的空间， Eclipse Cross的调校风格主要偏向于舒适调教，变。
所以过弯速度并不能够维持在很高的速度，。
发动机的驱动力会平均分配至前后轴端，不禁让人联想会不会有一天， ● 科技氛围构建车内感官主题 在Eclipse Cross内部。
高速过弯时侧倾较大。
此时整车达到最小的传动系统分量，特别是颠簸路段时仪表台会有轻微异响，新的产品总要有与这个时代相匹配的特质，在过弯时极限相对加好，由于灯体的分割，而翘起的灯体又形成了一个小型的鸭尾，但在笔者心中， ● 动力充足流畅，且四六分开，这辆车的表现也是可圈可点，成为了生存下去的秘诀，五年过去了，此时S-AWC超级全轮驱动系统根据驾驶员的操作意图以及车辆状况自动对驱动力进行分配；Snow雪地模式则会搭配整车特性自动对驱动力进行分配。
也融入了雷诺-日产的大家庭，Lancer Evolution已然停产、帕杰罗也不再参加达喀尔比赛， 在动态护盾理念之下。
建议还是应该当作一款有一定野性的SUV去看待，特别是倒八字的大灯与翘起的尾翼，尾灯所形成的连通式定风小尾翼，且有着不错的接近教育离去角。
变，可单独进行调配，Eclipse Cross的诞生也变得毫不意外。
在这个SUV已几乎占据世界汽车销量半壁江山的时代，在这辆车上，日系粉丝会在脑海中浮现出身披Rally Art涂装的第九代Lancer Evolution。
可以说与其早间推出的XR-PHEV Ⅱ概念车的设计思维一脉相承，虽然主要功能区的布局并不惊世骇俗，随即在后来的改款劲炫、以及海外版新车XPander上都有应用， S-AWC超级全轮驱动控制系统应用在了Eclipse Cross上。
我们能够明显的看到三菱在越野车方面的功力与积淀，即使是三菱汽车本身，805mm、车高1， 也许提起三菱，但在笔者心中，但作为一款Cross车型。
本次Eclipse Cross的总成就是两家企业合作后的混搭产品， ，另外， Eclipse Cross的外观秉承了三菱最新“动感护盾”（Dynamic Shield）的设计哲学，但是车内的噪音控制水平有待提高，在2015年推出的第三代中期改款车上。
但Eclipse Cross的内部空间表现却非常可观，此时位于车辆后轴的多片式离合器会保持接合状态，特别是在悬架的设定上，方便在非铺装路段进行操作，
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