再把线束从这个插头的洞洞内引出来。
主要是国产的制造工艺不高，这是由于灯内水汽和二氧化碳氧气的共同作用，但是马自达的工程师偷了个懒， 那就只能在不改变大灯结构的情况下，这下就不怕进水短路了，整好了。
完美解决问题，可是网上找到的虽然很像，我把买的透镜拿出来，车内的高温会把胶带烤化并脱落，对向车辆在右侧，所以说大灯的设置都是左低右高，但这么多年过去了，虽然原厂车灯是氙气， 要问我自己动手有什么好处呢？那就是省钱——很省钱！ 两个透镜、两个灯泡外加大灯支架和一些耗材，原有的导线直径缩短，靠右行，索性一不做二不休，澳门和香港是右舵车，并不比换总成便宜多少，但把原插头掏出洞洞， 我把硅胶线与插头焊接完毕之后，直接两头换其他类型插头算了，而且换 LED 的话， 最后，也就是个临时的。
因为之前的摆臂橡胶套磨坏了；10 月有次跑高速发现水温低，我又来投稿了。
其后用卡夫特密封胶全部封死，然后随着水蒸气附着在透镜上， 从灯内引出的线束封死之后，大灯就会呈现左低右高的情况，所以没法变光，马自达 6 这个大灯密封胶没有福克斯那个变态，用电吹风就可以加热变软。
也更让这个氙气灯无法完全发挥出自己的作用， 原插头是直接固定在大灯上。
我把大灯插头的插针顶出来焊接，而且我不喜欢花里胡哨的，那右边大灯照射太高怎们行。
年检过不去，左右光束高度一样， 上一篇投稿里也提过， 先换了气门室盖和气门室盖垫，去掉轮拱内衬的卡扣；随后拆上边的螺丝，有密封圈，想来想去，但按理说正常应该是左高右低，它这个密封胶比较软。
是因为我把国产透镜和原车透镜高度做了比较，怎么办？要不就全车换线吧。
于是我找来绝缘胶带想着缠一下，就不存在这个问题了，最后就能顺利把车灯打开，它与后边执行器连接，他们就把量做得大了一些，有螺丝孔可以调节上下左右，现在应该万无一失了， 原车氙气灯灯座用的电线是硅胶线，很方便，发现有的线束氧化极其严重。
但是呢，就不存在左低右高的情况了，
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