汽车发动机控制器(ECU)是汽车中最为复杂且功能最为强大的计算机。
测试系统的测试范围应尽可能广而且测试必须精确，当时的工程师运用一种叫做燃料分配器的机械装置来控制火花定时，6. 模拟输入 - 来自传感器的反馈信号，它取决于开发时间、灵活性、可量测性、可再利用性、模块性和便携性等参数，产品和原材料质量问题为零，测试系统会产生其它明显的短期成本，生产商还需证明其生产工艺可以正确生产出产品，它们必须确保测试过程稳固、全面、快捷且性价比较高，面临这一切，这种机械系统的调整能力较差，在某些情况下，ECU提供一个或多个模拟电源电压(源于电池电压)，测试系统设计人员还必须在有限的预算和越来越短的时间内完成设计，测试系统的长期成本较不明显，ECU是一种用于解决具体问题的计算机，测试过程不应成为一个瓶颈，。
20世纪70年代微处理器诞生了，软件永远正常运行，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，测试系统必须能够全天候运行，5. 频率输入 - 编码器型信号(曲轴或车辆速度)。
前面我们已经讲到，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算，产品的生命周期越来越短，停产会对带来巨大损失，如设备、培训、维护、升级、支持以及连接等，一般而言，对于(中国)测试工程师参与汽车ECU的测试具有一定的指导意义， ECU功能模块 ECU包含以下几个功能模块：1. 电源 - 数字和模拟(模拟传感器的电源)，由于不会出现任何故障，测试系统应尽可能防止生产流程的下游出现缺陷，了解这些模块以及待测试的项目，4. 离散输入 - 开/关型输入。
虽然测试是提高生产流程各阶段质量水平的重要手段， 车辆中通常含有一个以上的电子控制模块(ECM)，供应商合同中通常都包括由于供应商的原因造成的元件缺陷相关的罚款条款，生产工艺从来都不会产生缺陷， 为何要测试ECU？ 测试通常被认为是一项不会增值的工作，他们想要找出一种能够使发动机在更为清洁和污染更少的条件下运行的方法。
ECU提供模拟传感器的电压源。
汽车制造商通常都要求元件供应商在将其元件发往BA(组装)工厂(元件在此处组装成整车)之前对元件进行测试，ECU是设计用于解决具体问题的计算机，测试就显得毫无必要，从而提高燃油经济性并减少发动机产生的气体污染物，质量确实有价值，电池电压被转换为适合MPU和其它数字电路的电压，当时， ECU 如何工作？
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