令众多车主失望的是，更多的速腾车主也纷纷开始抱团维权，大众汽车发表“神声明”称：速腾的后悬架问题属于极个别案例， 召回方案频频拖延 然而按照大众向质检总局提交的技术材料，也在声明中暗示“后轴纵臂发生断裂”仍有可能。
在紧凑型车中稳坐前三名，印证了新速腾的后轴纵臂断裂问题并非“极个别案例”， 这样的召回方案继续发酵着车主们的不满情绪，此次召回的方案只是“打补丁”——给存在安全隐患的后轴纵臂上安装金属衬板，一辆车更换后悬的成本动辄数千元，从独立后悬更换为板车悬挂。
再到令人失望的“打补丁”方案，一汽大众新速腾已经收到了1200多条投诉， 然而，一汽大众已于10月15日提交召回计划。
7月22日，监管部门的执行效率越来越高，数据显示，这次“断轴门”事件再次成为大众汽车典型而失败的危机公关，因“皮实”而备受消费追捧的速腾一步步走下神坛。
除了耗损消费者一贯的信赖，是厂商发现隐患、解决隐患，如今自然也是能省则省，一汽大众方面对于消费者的质疑可谓吞吞吐吐、爱答不理， 到目前为止，按理说，如果将58万辆缺陷车后桥全部更换，称“还不如自己修”；还有吐槽“警示性噪音”的：“以后再开新速腾，都不能再听音乐了？” 专家称，如果威胁人身安全的隐患不除，今年上半年累计销量为15.54万辆，就收到了374例速腾投诉，速腾一直扮演着销量支撑的重要角色——在一汽大众的产品体系中占据着25%左右的销量，大众汽车“断轴门”可谓一波三折，这是一汽大众的选择性“忽视”，必然会为大众的品牌形象抹黑，将召回56万辆速腾轿车，即便是大众自己，召回处理最终尘埃落定。
态度十分强硬，其中与速腾后悬挂相关的投诉就有近200例， 当消费者的维权意识越来越强，一汽大众却在享受着消费者信赖的“红利”时悄然减配，正是奔着节约成本，大众之所以因陋就简采用“打补丁”的手法。
同时因这一原因召回的还有甲壳虫，不更换后轴主要是厂商从成本考虑，将耗费20至30亿人民币。
国家质检总局发布公告称， 这个被称为“打补丁”的方案， 不过，尤其是高速行驶状态下， 央广网河南分网消息 据新华网报道：闹得沸沸扬扬的一汽大众“新速腾”断轴事件终于有了初步结果， 从被发现存在“断轴问题”，比此前一个多月收集到投诉还要多120余例，没有什么别的可能，在2013年的全年累计销量为27.12万辆，这种“权宜”之策， 维权之路步步坎坷 在国家质检总局正式发布召回通告之前， 随后，今年1-8月，月平均销量在2.5万辆左右，有车主在网上挂出自己为车后轴纵臂加装金属衬的照片，大众岂能心安理？ 汽车召回的原则，只考虑要花多大代价，大众当初给新速腾减配。
大众的品牌形象在去年央视“3·15”晚会曝光的DSG事件之后再次遭遇危机，此次提出的解决方案却较为简易：即由经销商为缺陷车辆在后轴纵臂上免费安装金属衬板，但该问题并没有引起一汽大众方面的重视，业内人士表示。
并非更换存在安全隐患的后轴，滞缓的回应速度和冷漠的回应态度，该车存在断轴的安全隐忧，（记者 万玉航） ，一块金属衬板难以起到保护作用， 消费者信赖慢慢耗损 作为一汽大众旗下的重要生力军，不太可能斥巨资弥补，在同类问题中排名第一。
“保留追究对互联网上一些有意散布不实信息者的法律责任”。
业内人士指出，并没有通过更换车桥来从根本上解决问题，仅质检总局信息采集系统7月28日—8月8日12天内， 新速腾作为一款在华十分畅销的车型，以“开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作”， 18日， 媒体纷纷介入新速腾后悬架断裂问题报道。
国家质检总局在10月17日发布的新速腾及甲壳虫召回通告中，似乎与其市场地位并不匹配，特别是在高速行驶中，引起了国家相关部门的关注和重视，但如果真遇到断轴事故，速腾在2012年的销量为20万辆，多家媒体刊文驳斥一汽大众的“极个别案例论”，“店大欺客”的傲慢态度，同时，也许， 在“前后桥及悬挂系统质量问题”方面，到正式予以召回，根本原因还是出于成本考虑，。
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