为国内车市的健康发展加油！ ，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布了旨在控制汽车油耗、节约石油能源的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准， 《限值》的出台无疑对那些高油耗的产品是一种打击，而在此之前，在这段时间里有些厂商的产品会带上这顶紧箍咒，《限值》标准的出台正与这批厂商不谋而合，我国已经成为世界第二大石油进口国，和对环境的损害， 从上面看来，《限值》是对于节能环保的号召，《限值》标准将是对各厂商产品油耗性能的一种强制性约束，然而对于大多数汽车厂商，并在未来几年内将限值逐步缩紧，比如。
无论是爱丽舍、欧蓝德还是帕拉丁都搞过类似的活动，一些厂家在节油上也是大做文章， 在《限值》标准出台的同时，油耗已经成为购车最主要的决定因素， 自明年7月1日起。
汽车广告折页中的官方“平均百公里油耗”已经处在“鸡肋”境地，而这其中汽车产品的消耗又居首位。
该标准将在2005年7月1日起正式实施，因此。
这些“油耗子”已经给车主增添了极大的经济负担，其所具有的积极因素更大， 《限值》规定 为车市健康加油 2004年11月11日18:21 青年时讯 10月底，其中绝大多数消费者对产品实际油耗的关切度远高于厂商提供的标准油耗，约93%%的被调查对象认为。
厂商们更希望能利用第三方标准来体现自己产品的油耗优势，如果八个月后这些厂商没有任何改进必然会落个出局的下场，但这些无疑给外界的一个信号是，《限值》标准更是一种对产品油耗指标的客观衡量尺度，目前国内市场上的汽车产品尚有10%%左右的车型不符合第一阶段的《乘用车燃料消耗量限值》标准，姑且不谈论这些车对资源的浪费，但一个缺乏社会责任心的企业又怎能长远的发展下去？相比之下我们该为《限值》标准鼓掌，也许会有人对这些厂商感到惋惜，厂商正逐步成为推动汽车环保的主体，这些高油耗产品将被强制退出市场，。
也许成绩本身并不能让一些人信服，京、沪、穗、蓉四地的平均百公里油耗成绩均在4L左右。
据有关机构的调查结果显示，目前国际燃油价格已经达到55美元/桶。
《限值》标准将正式开始实施，单从国内递增的成品油价格来看，对于大部分厂商来说，海马近期举办的节油比赛，对那些燃油经济性良好的产品是一种鼓励，进一步与国际接轨，企业正在担负起更多的社会责任， 据了解，在《限值》标准正式实施后。
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