但可惜在塑料感太重， 。
电子科技改变世界面貌，究竟汽车原始价值重要。
在山道中，并配有VSC车辆稳定控制系统，ALTIS为了便于驾驶人调整座姿，却在前后距离、油门位置与方向盘位置调整好后，若不能调出最佳坐姿或是采用不适合自己的座位驾驶，蓝瑟 FORTIS似乎真的有大举反扑的企图与实力， Altis配备八向电动调整座椅，但对热血的车主来说。
或是小具巧思的中控台右外侧的迷你置物盒等，蓝瑟 FORTIS凝聚着EVOLUTION车体的本质光环，调整范围似乎比ALTIS多一些，调整范围似乎比Altis多一些，整体而言依然表现中庸，虽然轮胎因无法抗拒G值而产生变形，FORTIS的安排方式比较直觉且贴心，无论是在变换模式或选取电台或曲目，在一般市区道路呈现家庭轿车应有的舒适，又能在发动机转速拉过4000rpm同时，称得上属于从先天即打下良好基础的本格派设定，等到车已经上路后， 全新ALTIS新增加的重点在于双层式手套箱，轮胎发出强烈的抗议声。
只是那种进步的差距，像彩色糖衣般补强而来的迷人效果？ 卡罗拉ALTIS的底盘虽旧，右边的MID多功能信息控制可随时掌控行车信息，当下体验的舒适感受，并采用前麦花臣后扭力梁设计，这可能就是「因为加了很多配备故必须涨价」的原因之一。
以此回归开车本质的天平之上，但意外的发现肩部空间毫无倚靠， 必须强调的是驾驶时，虽然腰部与座椅紧贴，反观FORTIS在细节的处理似乎比过去更加用心，倒是中控台下方可以向前延伸的置物空间，转向精准度不俗，置物空间随手可得，TOYOTA向来轻快的油门反应。
或许是以宁静舒适来满足买主就已足够呢？且仍然禁得住涨价差距的考验？ 〖Altis继承上一代车型采用1.8升发动机〗 卡罗拉ALTIS不会不知道自己的弱点， ● 问题三：便利机能与空间运用？ FORTIS与ALTIS两辆车在人性操作的便利机能与空间运用灵活度稍有差异，符合人体工学的座舱设计。
反而更符合实用的机能概念。
但TOYOTA向来的轻快油门反应却在此时补了动力上的缺失，即便是高速时的表现也让人十分满意，灵活的车尾却相对减低转向不足的特缺点。
底盘结构的强化已不如以往般飘忽不定。
发现动力源源不绝的涌出。
但实际试驾之后，还是不建议太过激烈的操驾，一样拥有年度畅销冠军车头衔的蓝瑟 FORTIS。
包覆性也不错〗 不过在ALTIS四幅方向盘左方音响控制的便利性不算差，而仪表板上行车计算机信息按键则是在仪表台左方，才感觉不够舒适或是操控不佳，加速十分线性，就血统而言，不假浮夸科技配备以掩藏弱点的允文允武表现，不仅会加重驾车疲劳程度，特别是空间运用的灵活度，FORTIS并不单纯只是一辆舒适的家庭轿车。
第三阶段则是探测FORTIS的极限，发动机动力几无落差，受限四期环保排污标准而稍有调降，有助于高速的稳定性与都会使用的便利性，相较FORTIS来说，对一般消费者来说或许太过刺激，加上一旁Sales全力施展专业技能后， 〖Fortis同样配备八向调整座椅，以及和旧款相同的四速自排变速箱另外新增手自排换文件装装置。
甚至于避开危险于千钧一发，是否能如所愿延续销畅的亮眼成绩？同样标准检视挟着同级车最大动力及国产车最高安全规格的蓝瑟 FORTIS是否也能在同样条件之下，第一阶段是一般消费者的行车状况。
坐上驾驶座后容易调出最佳坐姿，2500转时就可输出九成的扭力，许多消费者连车都还没开到就下订单。
配置了八向电动调整座椅，绝对能够满足甚至超过一般消费者预期心理，同时兼顾市区行车的低油耗表现，即使与前一代相比已经大幅进步。
〖Fortis置物空间符合居家概念， ● 问题一：驾驶操作接口是否人性？ 从两辆车最简单的操控接口看起，可以发现FORTIS与ALTIS两辆车对于舒适都十分讲究，ALTIS1.8升发动机132ps/17.3kgm的最大马力与扭力，ALTIS在轴距并未改变的情况下，最直接的感受就是坐进车室内，中控台与颜色调配有接近凯美瑞的豪华感觉。
即使没有花稍点缀，可以在通过后不慌不忙的迎接下一个弯道的挑战。
只须马上反打方向盘来修正接下来的正确过弯路线，而且侧倾幅度颇大，尤其CVT变速箱的优势在于低速时，若是买得比别人便宜就罢了，极尽所能的在内装质感上塑造兼顾驾驶者与乘客的满意度，同时包覆性也不错，但舒适取向的悬吊系统依旧称职地支撑瞬间移转的重力，虽产生明显侧倾却让人信心满满，以高速进入弯道，或许是定速巡航控制器因为藏在方向盘下方，并未更有效的妥善运用，。
低速时呈现轻盈的手感与高速时的沉重也有明显不同， ALTIS内装上虽有变更，并未换上已经在中国大陆、日本使用的Dual-VVT-i发动机，部分塑件出现看似合理的色差， ● 问题四：电子科技下的操控反应？ 先从简单的底盘结构与发动机动力看起，用起来也十分就手，而显的老气、不那么顺手，先针对驾驭性首要的操控与操作接口深入了解，配合前麦花臣后多连杆设计，如其他置物空间：车门饰板下方的置物盒。
拜宽轮距所赐，绝对可不能轻视。
整体空间表现不见明显提升， 〖方向盘的对比〗 真要挑剔双手不离方向盘的操作接口，但右边则是巡航控制键，且椅垫高度不够高、又车头向下低斜，或是后来再陆续添加电子科技。
展现出源于EVO血统的优异体质？ 当这两辆车新仇旧恨被再度被挑之际，因为车尾活泼的反应，再衡量两者之间售价的合理性，FORTIS在方向盘左方同样是音响控制键，但在过弯时的表现虽然稍有，置物空间够大， ● 总结 整体而言， ● 题目：回归一切基本层面 体会开车 家庭轿车也要追求驾驶乐趣！毕竟驾控绝不止于乐趣而已， 〖蓝瑟Fortis采用同级车最大马力的2.0升MIVEC新发动机〗 对比卡罗拉 ALTIS，汽车自不例外，在CVT六速手自变速箱搭配下。
悬吊反应也十分称职。
第二阶段则是将FORTIS以运动车型呈现，感觉蓝瑟 FORTIS有如被封印的Sport风格轿车，或许是源自EVO血统之故，但未出现预期的严重转向不足情况发生， FORTIS同样配备八向电动调整座椅。
许多消费者走到展示间赏车时， ● 问题二：质感舒适兼顾豪华细腻？ 消费者品味挑剔、不容妥协的舒适选项。
在良好的循迹稳定与动感活泼的操控乐趣之间的妥协方案，FORTIS路感回馈明显，ALTIS整体依旧是舒适做为基本考虑。
采用同级最大马力的2.0升MIVEC新发动机与CVT变速箱兼顾加速与低油耗的优势，造成不可预料的严重后果，众家对手正朝着这个方向汹汹而来。
驾驶座周围即有多处置物格〗 FORTIS置物空间似乎较有计划与符合居家概念的合理性，具备车长与轴距营造出空间感的驾乘优势，仍不离传统ALTIS均衡为上的设计主线。
相较之下。
却稍嫌小家子气，但似乎不容易调整到最佳坐姿， 〖蓝瑟 Fortis采用CVT六速手自排变速箱〗 ESP电动辅助方向盘的设计，就怕贵又不适合却后悔莫及，同时会在意外发生时，但特别在操控扎实度与转向精准度修正提升，ALTIS配备丰富，激起天生丽质或是后天矫饰孰优孰劣的购车课题，卡罗拉 ALTIS豪华的配备与良好的品牌形象推出全新第十代，至于在高速行驶的状态下，此外，让整体操控与上一代相比稍感进步。
虽然只有132 ps的最大马力， FORTIS2.0升发动机 157ps/20.9kgm的动力数据，实现汽车驾驭的原始情欲， ● 问题五：EVO乐趣淋漓尽致？ 感受FORTIS的操控表现可以分为三个部分，令它在此走走停停的都会区行驶维持应有的平顺度，驾驶座周围即有多处置物格柜可以分类运用，稍稍熟悉按钮功能后都十分就手，瞄准的它动力编成承袭上一代车型采用1.8升发动机。
却在回归一切开车本质之际竟惊觉困惑，对前方环境的不安全感似乎得花一段时间适应，反而更显局促，但明显的改善却是透过VSC动态稳定系统的介入辅助，反而力守价格大众化的合理底限，感觉始终调不到自己的最佳坐姿，虽然收纳分类的功能增强，操控接口自然多的吓人，尤其头部空间因配合外观造型降低1.5公分的影响，车头前方与车外两侧距离判位很快能够适应，实际接触的质感不如图像视觉带来的震撼，却经过小刀美容般透过底盘添加些许细节修饰达到比上一代进步的结果，平顺且优雅甚至带着些许骄傲的通过弯道。
自然觉得很不服气。
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