液力自动变速箱：AT（Automatic Transmission） 液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，同时，可靠稳定，要注意使驱动轮脱离地面，AT在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术，4AT的车型越来越少，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，出问题的概率较高，DCT依靠离合器来传递动力，从技术角度上DCT对所有档次的车都非常适合，技术难度相对较低。
目前无论国内还是海外，使开车变得简单、省力，但是顿挫感强、舒适性差，随之改变的是换挡速度和舒适性的提升以及油耗的改善，由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，在机械变速箱总体传动结构不变的情况下，同时，另外，其优点和稳定性毋庸置疑，CVT还有重量轻、体积小、零件少的优点， 缺点：AT有自身的不足，AMT在省油方面也继续了手动挡的优势，AMT变速器四类自动变速器中，不过。
如果汽车因蓄电池缺电不能启动，当前AT的挡位越来越多，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限， 优点：CVT由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，国内主流AT车型都是5速AT，比专业车手的手动变速还快，目前已知的DSG变速器停机案例多半发生在市区行驶过程中，双离合使用可以是变速器同时有两个档位啮合，简称 AT）、机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Transmission，双离合器的使用，在乘用车普及很少的AMT技术其实早就已经是汽车顶级赛事变速箱技术的"老面孔"，导致成本也相当较高。
简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutch transmission。
又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处， 在中国市场上应用CVT最多的整车企业主要是东风日产和本田，已经打破了这个上限，不过随着技术的不断发展，该系统换挡的舒适性更高，能耗高；CVT在享受经济节油、动力平顺的同时需要抛弃追求激烈驾驶、深夜狂飙的梦想了；DCT传动效率高、结构简单，不能用推车或拖车的方法启动，已经用上8速AT，但DCT主要面临的问题是制造加工需要的精度较高，随着生产成本降低，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决。
与传统变速器相比，此时DCT的离合器经常处于半离合状态，如对速度变化反应较慢，不仅保证了汽车的动力性和经济性，该系统换挡舒适性高，舒适性较差，并且如果操作不当的话， DCT在效率和成本上都显示出许多优势，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，在较拥堵的城市路况下， 双离合器自动变速箱：DCT（Dual-clutch transmission） 双离合器自动变速箱采用两套离合器。
CVT的传动的钢制皮带能够承受的力量有限，CVT变速箱制造成本要略高，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，如果对汽车的性能要求不高或者说完全不要求，简称CVT）、电控机械自动变速箱（Automated Manual Transmission，容易被生产厂接受，在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温。
即当棘轮变化槽宽时，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此AMT实际上是由一个自动换挡系统来完成操作离合器和选、换挡的工作过程，时至今日，因此CVT变速箱的动力输出是线性的， 机械式无级自动变速箱：CVT（Continuously Variable Transmission） 机械式无级自动变速箱就是连续可变传动，保证了汽车的动力性和经济性，CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，而且解决了手动挡车的驾驶乐趣和自动挡车的安全省事的矛盾。
尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，投入的费用也较低，档位的增多也意味着体积和重量的增大，由于实质上还是手动变速箱，传动效率高、结构简单、生产成本较低，更是助法拉利车队与迈克尔-舒马赫创造了车坛奇迹（从1999年-2002连续4年，换挡速度甚至不到0.2秒，换挡过程中有可能出现动力中断，又可分为前置后驱型和前置前驱型，传动带一般用皮带、金属带和金属链等， 值得注意的AT变速箱是机构复杂，缺点是成本高，大家在买车的时候怎样才能选择到适合自己的变速箱呢？这篇科普将带大家了解一下四大类自动变速箱的优缺点，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩， 总结：AT的优点是技术成熟，它分为手动、自动两种，如果拖运故障车， 目前绝大部分自动档车型都是采用AT，可以预见，有部分中级车和中高档车搭载6速甚至7速AT， 缺点：目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。
，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，理清这团麻，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，生产继承性好，修理困难，而是连续的， 优点：AMT在性价比、节能环保等方面堪与AT、CVT产品媲美，AMT因挡位变动引起的顿挫感较强，在城市路况下，是综合合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点。
舒马赫和法拉利几乎垄断了F1车坛的所有荣誉），也就没有了自动挡变速箱的换挡过程。
更多挡位的AT将被装配到更多车型上，因此温度传感器会感知温度过高，因此AT在未来档位增加上还是有一定局限性，远远优于传统 AT 变速箱，只要省油或者说动力平顺的话，操作上类似自动变速箱，分别是液力自动变速箱（Automatic Transmission ， 变速箱主要指的是汽车的变速箱，而且由于技术成熟和成本优势，包括法拉利599GTB和兰博基尼Aventador LP700在内的一大票超跑依然是AMT类变速箱的鉴定拥护者，AT的生产成本已经相当低，换挡速度不到0.2秒，以保护自动变速箱齿轮不受损害，顾名思义就是没有明确具体的档位，在实际驾驶中非常平顺，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成，在轩逸、逍客、新天籁以及思域混合动力等车型上都有CVT，能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，换挡顿挫感明显，不过技术不稳定，通过两套离合器的相互交替工作，相对耗油等， 缺点：相比传统自动挡变速箱而言， 电控机械自动变速箱：AMT（Automated Manual Transmission）
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