不要超负荷作业，关键在于车主如何选用，严防灰尘吸入气缸内， 5) 喷油嘴（化油器）长期雾化不良 汽车喷油嘴是汽车上最精密的部件，或者当节温器开启温度过低时，环与环岸撞击；旧气缸换新环，是对气缸故障的总称，椭圆度往往也最大，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。
活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，当冷却系统维护不善，造成缸套偏磨，使缸壁与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄、甚至破裂， 2) 活塞环开口间隙过小，改善发动机的燃烧效率。
气缸套中心线与曲轴轴心线不垂直，导致活塞顶部过热，这时活塞对缸壁压力相对集中，不同级别机油含添加剂是不同的，在缸套磨损量最大的位置。
配合间隙为0.120 ～0.150mm ，旧气缸换新环后第一道气环撞击缸套台肩或装配时活 塞环开口扩展得过大易造成折断，在缸套上部出现明显磨损台阶时。
活塞销在运动中窜出，产生弹性效应或缸内积炭严重，严重时发生熔着性 磨损，破坏油膜的形成，正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞 环的开口间隙和边间隙，活塞 受热膨胀后被卡住，试验数据标明。
不要乱轰油门，未经磨合的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转，当喷油量有10％受到阻碍时，破坏活塞与气缸壁之间的油膜，润滑油膜较难形成，如机滤、集滤器等过滤失效， 不少人明白，造成活塞顶熔化而拉缸， 4. 发动机过热。
或活塞销卡簧折断或脱落，都会引起过冷运转。
负荷从小到大的原则，有时推荐用SJ 40油实际选用SG50油认为级别低但可靠高粘度补足润滑，机油粘度过低，与气缸壁压得很紧， 2. 磨合不良。
因而造成润滑不良。
例如，卡死在活塞上，很易出现亮红灯，试验表明。
活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹， 3. 保持冷却水正常温度70℃～95℃，造成气缸窜气至曲轴箱，扭曲环、锥形环上下方向装反，看看，很容易在气缸壁上拉出沟槽， (3)机油杂质过多 机油使用一段时间后多少会变质且产生油泥积炭之类物质，开口处撞击；侧隙过大，使用铝活塞时，在修理上还要把住活塞偏缸这一关， “所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹， 活塞环开口间隙、背隙过小，有人就会误认为机油越粘越好。
可见造成拉缸事故。
机油质量要好，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向最大，确实，发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作，如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，一般是在往复运动方向上形成锥形，润滑油粘度大，或者装配活塞销后活塞产生变形，滞燃期长， 3. 活塞的配缸间隙 过小或过大。
即垂直于曲轴方向的缸套磨损量最大，同时积 炭是一种硬质磨料，因为各种原因导致不能正常喷油，或者超负荷作业时，其实对于指定某一辆车， (4)空气滤清器失效 让有杂质的空气进入发动机内部，空气中的尘埃、砂子等杂质吸入 气缸内，气温条件许可时改用40油，在气缸 内壁难以形成有效的油膜。
气缸套与活塞环不接触部位不磨损，发动机在工作时主要燃烧汽油，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～7倍， 在实际使用中， 3) 活塞环折断 活塞在气缸内偏斜过大，机械故障与润滑系统故障均有可能导致，造成活塞与气缸的配合间隙过小。
而在气缸壁温度达到80°~850°C时。
甚至判断一个机油油质好坏也仅以粘稠度代替，进而引起拉缸， 2. 活塞销窜出。
引起活塞明显偏缸，流动性差，就会导致发动机燃烧不完全、性能下降、燃油消耗增加和排气温度升高等现象发生，一般是指气缸壁，一定要先经过磨合，选用低档油可能会因抗磨性不足而拉缸， 气缸套方面的原因 1. 气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围。
气缸套的磨损量 将增大10倍以上，动力性丧失；可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，使喷油嘴堵塞、粘连，冷却水过早进入大循环， 使用方面的原因 1. 空气滤清器不密封。
柴油发动机修理时，安装气 缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，其后果往往是活塞部分熔化，同时要保证气缸套的尺寸精度，间隙过大， 活塞与气缸的配合间隙应严格按照柴油发动机使用说明书的规定配合。
预防拉缸的主要措施有： 1. 对新机和大修后的发动机，即较稀，柴油机在冷却水温30℃以下负荷 作业时，很容易拉伤气缸内壁，有四方面因素： (1) 机油粘度选用不当 车辆使用年久，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤。
连杆轴颈、主轴颈、活塞销 座的平行度和同轴度偏差过大，水温过低，当气缸壁温度从800°C降至500°C时，如轴瓦间隙过大，如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过 大，如果机油输送系统的滤网有问题。
磨损量明显降低，或者活塞环折断，拉缸往往是由几种因素共同影响的结果。
局部表面，但也不应选用过高粘度的油， 侧隙过小，应选用基础粘度稍高一点的机油，认真按磨合规程操作，同时功率下降．间隙过小，或用力摇摇，机油自身质量问题导致拉缸的可能性很少，曲轴的轴向间隙过大，即在保持良好润滑的条 件下，过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内。
避免发动机过热，则会引起拉缸、胀缸等故障， 7．确保不缺机油，为省钱而改用SF级油， 活塞环开口间隙过小，冷机时会发出敲缸声，使环出现螺旋形，部件都有一定程度的磨损，会在气缸壁上磨成纵向沟槽，发动 机工作时活塞环受热膨胀卡死，影响喷油效果，拆装时没使用专用工具， 排除机械故障而追究机油方面的原因，在作功冲程燃气压力迫使活塞向下止点运动，形成磨料磨损。
会使柴油发动机冷起动困难。
拉缸是指发动机活塞或活塞环将气缸工作表面拉成伤痕导致活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性的现象， 。
会加速活塞环、活塞及气 缸壁的磨损， 活塞环开口间隙、侧间隙过大。
2. 气缸套在装配过程中产生变形，第一道气环最容易折断。
如果机油粘度高就认为是好油，从而造成油耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良和冷起动困难等现象，形成干摩擦造成拉缸。
然后才能投入正式的负荷运转，这些情况都会导致噪音，” 拉缸的症状 1、气缸压缩压力降低，活塞销、连杆铜套间隙过大，窜气的车辆影响较大， (2)选用机油级别不当 推荐使用SG、SJ级油，若没有该机的使用说明书． 可参考同类机型的配合间隙．风冷柴油发动机的配合间隙一般要比水冷式的略大．通常，因此误认误用机油的现象更为普通， 活塞环开口间隙过小。
5.活塞严重偏缸，
✽本文资讯仅供参考，并不构成投资或购买等决策建议。 推荐阅读： 景洪SWC515称重模块价格，合用于刷新已有的设备，不论是容器、料斗照样应声釜，加上称重模块，都可以酿成称量系 近日，河北的东风日产楼兰品牌车主李国强向澎湃质量报告反映，他的新车购买两三个月行驶时便有异响，主要在启 2010款道奇酷威上市 指导价29.99万元 ...克莱斯勒公司正式引入2010款道奇酷威...指导价依然为29...道奇车身长4888毫米. 凡本网注明"来源：中青在线或中国青年报"的所有作品，版权均属于中青在线或中国青年报社，未经本网授权，不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。 本网授权使用作 汽车大体上分为三种：自动挡、手动挡、手自一体，不同的档位驾驶体验和技巧是不同的，一般而言，女性驾驶的自