离合器输入轴的转速也会降低，进行功率的放大或车速的放大；但是发动机也不能直接驱动变速箱。
齿轮组会由滑行中汽车的车轮反向带动运转；但此时「发动机离合器组合」已经与行驶系切断了，这是为什么呢？在解析这一问题之前，。
为了不出现这种情况。
但是在离合器踏板故障时可以强行启动并挂挡，起步时轰油门、加速后慢慢感受各车速区间变速箱转速的匹配，在挂空挡时为离合器被飞轮带动空转（涵盖传动轴也在空转），至于老司机传授的“免踏板换挡”也不建议尝试，虽然能省力但到了大修换件甚至换总成的时候就会后悔莫及了，为互不干扰的状态以实现换挡操作，降档是也是第一脚离合器摘挡，动力实际是通过离合器输入轴送到变速箱齿轮组。
所以今天的手动挡汽车不用这么麻烦的操作，汽车的动力是来自发动机，不过这种操作需要对车辆非常熟悉才能相对高概率的成功， 在老司机中流行一种特殊的「换挡方式」，否则那就是高频率的打齿导致同步器与齿轮组严重的磨损，内燃式热机长期高转速运行会有严重磨损和极高的油耗，1：换挡时踩两脚离合器， 2：完全不踩离合器也是可以换挡的， 图1：发动机、离合器、变速箱、传动轴、车轮的连接概念，变速箱设计出【同步器】实现结合瞬间转速相对相对以实现精准的啮合， 02 离合器同步器 知识点：换挡时发动机转速会回落，那么想要在换挡时不打齿就只有两个办法，在达到与变速箱输出轴相当的区间后， 图2：离合器的分离与结合。
与离合器输入轴的转速是不一样的；那么两者带动的齿轮在接触的瞬间就无法正常啮合（咬合），首先要了解【离合器】是干什么的，于是就有了离合器，但是发动机并不能直接驱动车轮转动；因为高车速需要高转速，第一脚离合器进行档位分离，熟悉后也能应急驾驶，再挂入高档位则能够降低打齿概率， 01 离合器结构 飞轮（属于发动机）摩擦片压盘动力输入轴汽车在正常行驶时离合器与发动机和变速箱连接，只是打齿的概率会非常高，总结：手动变速器均以普及了同步器，通过压盘压紧摩擦片实现飞轮与离合器的「同速运转」。
（除非开得不是自己的车）编辑：天和Auto- ，因为换挡时需要切断动力使齿轮组减速才能高效换挡，需要做的是直接控制油门调整发动机飞轮与离合器输入轴的转速， 众所周知，直接推档杆就能切入档位了，但是却会很伤变速箱， 03 两脚离合_过去式 曾经的手动变速器是没有同步器的，状态为两组齿轮高速旋转的「碰撞与摩擦」，第二脚离合器在空挡时短时间等待转速回落，此时齿轮组在车轮反向带动变速箱输出轴（传动轴）的转速，参考下图组，但在不踩离合器踏板时进挡就会打齿，不踩离合器换挡！这种方式成为了体现驾驶技术的操作，但是行驶中的汽车仍然会以高速滑行，随即轰油门拉高转速，知识点：变速箱同步器！MT手动挡汽车在正确换挡时不会出现「打齿」（齿轮磨损异响），最后踩离合器挂低速挡即可减少打齿并降低“发动机制动”的强度，所以发动机的动力必须通过变速箱的不同齿轮组组合。
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