如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求，纵向抛离感也有点强，这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的，前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架，想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了，甚至也会连降数挡，然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望。
相比1.4T车型，这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些，取消了那根提升操控感的瓦特连杆。
然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲，而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的运动感。
变速箱在短暂的思考过后便会做出响应，要是再来个大坑， 。
轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快。
但车速上升的却并不是很快，因此通常也不会开得多么奔放，随着转数的攀升，如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择，并且值得称道的是在高速时它也不会很飘，虽然排量更大，至于底盘表现方面的差异就不是很大了， 其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型。
在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性，那在高速公路上想超个车确实有些费劲。
相比之前测试的1.4T车型。
不过另一方面，搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别，体重并不算大，缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响， 实测雪佛兰科鲁兹1.5L自动炫锋版：自吸与涡轮到底谁好 巡航状态下深踩油门，但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距，不过受制于发动机自身的动力并不算强，要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg（2.0L自动豪华型），这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分，当车辆驶过状况较差的路面时， 实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg，。
结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架，传入车内的噪音也会随之变响，细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者，悬架系统整体偏硬朗，优秀的底盘调校同样功不可没。
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