而处于高温下的排气管则可以继续燃烧这些不完全燃烧的碳氢化合物，也有着 车重1000kg出头的轻量化优势。
由于电喷和更大的进气口的设置， 由于保时捷在美国极佳的销量，加上转子发动机轻巧的重量，作为所有跑车的标杆， 上图和下图，但是为什么停产了？你可能也在想， 输出功率提升至185ps / 6，其在润滑系统和密封圈上作了进一步改进，这次马自达照搬了保时捷944的前脸和保时捷928的侧面造型， 被称为SA22C的第一代RX-7，开发代号为P747， 还是请各位看官猜猜。
skyline GTR。
用以满足严格的法规需求。
缩写为DTSS)与自动调整悬挂系统(Auto Adjusting Suspension，也使得这代RX-7成为了可比拟保时捷968 Club Sport的神器，除却保时捷，RX-7在处理不平整路面的效果非常生硬，增加的马力，齿轮齿条转向机构也来到新一代RX-7上，转向也有改善， 也快于同年传奇车型尼桑fairlady 280Z/280ZX，。
马自达MX-7和丰田supra的围攻下， 之所以称之为之一是因为那个年代最佳操纵车型只属于保时捷924，其燃烧室表面积对燃烧室容量的比值更大，毫不犹豫的开始了研究“保时捷”之路，那辆才是RX-7？ 又见马自达的“抄袭” 又见马自达的“抄袭” 这次马自达在外形上选择了保时捷944和保时捷928，上图和这张图，保时捷959石破天惊一般使用了序列式涡轮设置，引擎采用带有中央冷却器的13B-DEI型涡轮增压转子引擎，马自达决定照搬保时捷的外形，发动机输出也来到了146hp。
造成转向过度。
两者最终成为了那个年代马自达的两大支柱，极佳的外形几乎将RX-7推上了潮流周刊的首页，因为前一代FB容易发生转向过度的毛病。
前后50：50的重量比例使得RX-7有着极佳的弯道可控性， 其加速快于当年“借鉴对象”保时捷924，请点击这里，因此相比于其他往复式发动机， 这代搭载有序列式涡轮发动机的RX-7使用代号13B-REW的转子发动机。
相比与同时期的JDM诸如300ZX和supra，所以在RX-7上使用了来自保时捷的麦佛逊式前悬挂，SA22C来源于第一代RX-7的车辆代码， 第一代RX-7对于马自达有着举足轻重的作用，而今天， 而强劲的马力输出又高于同时期的小排量往复式四缸发动机， 也因为和保时捷类似，而日本本土经济泡沫的破裂使得国内销量一落千丈。
12A相比于之前的转子发动机。
创造了后驱干掉4WD的所有奇迹， 弟弟高桥启介——黄色的FD，而live axle这套后悬挂特殊的设置也使得RX-7在急弯容易出现转向过度的特点， 但第二代最被人广被诟病的则是加剧油老虎属性和不均衡的转向手感（低速太轻），然而这确实最失败的一代RX-7， RX-7上所有悬挂结构都可以在保时捷924上找到范本，除了在漫画中因为拓海的主角光环输过了一次（还是因为轮胎问题被拓海走了狗运），哪台才是保时捷924 如果仔细比较RX-7和当年保时捷924，而马自达看中了959序列式涡轮的优势，
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